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Durante el “Diálogo con ingenieros”, realizado en las instalaciones del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Humberto Antonio Suárez Castillo, coordinador de las Unidades de Negocio en Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dio a conocer los estudios que confirman la factibilidad de cuatro terminales aéreas regionales con un modelo de negocio público-privado. 

Los edificios, operador por ASA, podrían estar en Ensenada, Baja California; Costalegre y Lagos de Moreno, Jalisco; y San Miguel de Allende, Guanajuato. 

“La infraestructura aeroportuaria no solo es un modelo de transporte, sino un motor de desarrollo económico, integración y transformación urbana, con amplios beneficios sociales. Los aeropuertos general movilidad, conectividad y empleo desde su construcción hasta su operación, e impulsan el turismo y la cultural”. 

Humberto Antonio Suárez Castillo subrayó que no todos los aeropuertos o aerolíneas deben ser rentables, pues algunos cumplen una función social, similar al transporte ferroviario y que el gobierno, en combinación con la iniciativa privada, puede desarrollar modelos mixtos que atiendan estas necesidades sociales en beneficios del país. 

Mauricio Jessurun Solomou, presidente del XL Consejo Directivo del CICM, informó que durante el 2024, México alcanzó el récord de atender casi 120 millones de pasajeros aéreos, de los cuales alrededor de 62 millones corresponden a vuelos nacionales y cerca de 58 millones a vuelos internacionales; y en materia de carga se movilizaron más de 240 toneladas domésticas y 822 mil toneladas relacionadas con actividades de comercio exterior. 

“Estas cifras reflejan con claridad la relevancia estratégica de la conectividad aérea para el turismo, el comercio, la competitividad y la integración nacional e internacional de México”, comentó Mauricio Jessurun Solomou. 

Terminales aéreas de México presentan retos

De acuerdo con el titular de la Unidad de Negocios de ASA, la aviación y la infraestructura aeroportuaria enfrentan grandes retos: la innovación tecnológica que impulsa la digitalización de procesos y sistemas de control; la seguridad y la ciberseguridad; la certificación, inspección y vigilancia; y la alineación con los organismos internacionales que regulan y supervisan la aviación civil, como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés). 

“La estrecha relación que existe entre la ingeniería civil y la planeación, construcción, operación, conservación y modernización de la infraestructura aeroportuaria”.

ASA va por su primer vuelo verde 

El titular de la Unidad de Negocios de ASA informó que este año se quiere culminar con un primer vuelo verde, a través de una tecnología que usa residuos de aceites de cocina, con una inversión importante en la planta de la Ciudad de México, donde se tendrá capacidad de almacenamiento de este combustible. 

Asimismo, tienen proyectado ampliar la planta de Cancún con una inversión de 300 millones de pesos para los próximos tres años. Su objetivo es tener una biorefinería al final de la administración. 

Otro proyecto que se tiene son las bases de mantenimiento conocidas como MRO por lo que, de acuerdo con Suárez Castillo, se están haciendo las inversiones para un hangar con capacidad para nueve aeronaves, con personal técnico establecido y certificado, lo que permitirá tener clientes nacionales e internacionales.

Asimismo, indicó que en el 2024, ASA cerró con 5,402 millones de litros comercializados de combustible, 850 mil servicios al año, contando con 52 estaciones de combustibles y 447 vehículos, así como 266 tanques de almacenamiento, siendo los aeropuertos de la Ciudad de México y de Cancún los de mayor demanda. 

Actualmente, ASA tiene el 97 por ciento del mercado de combustible de aviación en México, con un 99.7 % de puntualidad de suministro. 

Es importante destacar que los Aeropuertos y Servicios Auxiliares lleva casi dos años trabajando en el proyecto de combustibles de aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés) con la meta al 2050 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de alcanzar cero emisiones de carbono a nivel mundial en el sector aeronáutico.

Fuente: https://inmobiliare.com/noticias/nuevas-terminales-aereas-mexico-asa-confirma-factibilidad/

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Comprar en línea está a punto de salirte más caro. Desde el pasado 15 de agosto de 2025, todas las compras en plataformas como Temu, Shein o AliExpress —que envían productos desde China— pagarán un impuesto del 33.5%, debido a una reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

Este nuevo cobro aplica para todos los países que no tienen un Tratado de Libre Comercio con México, como es el caso de China. Así que si comprabas en Shein un vestido de $1,000 pesos, ahora pagarás $1,335 pesos.

¿Qué cambió en la ley?

El cambio fue publicado el 28 de julio de 2025 y afecta directamente la Regla 3.7.35 de las Reglas Generales de Comercio Exterior. Ahí se establece que las empresas de paquetería ahora deben cobrar un 33.5% de impuesto global a todo paquete importado cuyo origen sea un país sin convenio comercial.

Para Estados Unidos y Canadá, que sí tienen tratado con México (T-MEC), las reglas cambian:

• Compras de menos de 50 dólares siguen exentas de impuestos.
• De 50 a 117 dólares, el arancel se mantiene en 17%.
• Más de 117 dólares, pagarán 19%.

Pero si compras en Shein, Temu o AliExpress y el paquete viene de China, pagarás 33.5% aunque el monto sea menor.

¿Por qué lo hicieron?

Según el gobierno mexicano, la idea es reforzar el control fiscal y evitar que empresas de paquetería subvalúen los paquetes para pagar menos impuestos. Además, el SAT detectó un incremento del 50% en los ingresos por importación durante el primer trimestre del año.

“Estas acciones se consideran delitos de contrabando y defraudación fiscal”, advirtió el Servicio de Administración Tributaria.

¿Y qué pasa en Estados Unidos?

El presidente Donald Trump también ajustó las reglas. El 29 de agosto entra en vigor la eliminación del beneficio “minimis”, que permitía importar sin pagar aranceles paquetes de hasta 800 dólares. Ahora, todas las compras internacionales estarán sujetas a impuestos y deberán declarar país de origen.

Además, firmó una orden ejecutiva para aplicar aranceles de hasta 41% a varios países. En el caso de México, se aplazó un arancel de 30% por 90 días, con la intención de renegociar. Así que si pensabas llenar el carrito en Temu… ve sumándole al total.

Fuente: https://www.record.com.mx/contra/entra-en-vigor-arancel-para-compras-en-temu-shein-y-aliexpress-esto-pagaras-en-mexico

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El Puerto Norte de Matamoros, también conocido como Puerto T-MEC, fue mencionado en la conferencia presidencial como una de las infraestructuras estratégicas para fortalecer la relación comercial con Estados Unidos.

La presidenta, Claudia Sheinbaum, aseguró que el proyecto se ubica en una zona con ventajas logísticas al ser el puerto más al norte del Golfo de México.

“Tiene una posición muy importante para el este de los Estados Unidos; además de ser estado fronterizo, tiene varios puertos y en particular el de Matamoros es el que está más al norte”, declaró.

Puerto Norte-Matamoros inició operaciones el pasado 2 de agosto

El Puerto Norte-Matamoros comenzó operaciones el pasado 2 de agosto, convirtiéndose en la primera terminal marítima de altura que abre en México en los últimos 20 años; la obra fue gestionada en Tamaulipas con apoyo de autoridades federales y de la Secretaría de Marina.

De acuerdo con información estatal, el puerto busca:

• Descongestionar otros cruces fronterizos

• Atender a una población regional estimada en 12.45 millones de personas

¿Cuáles son las principales características del Puerto T-MEC de Tamaulipas?

Actualmente opera con tres hectáreas habilitadas de un total de 60 concesionadas, tiene un frente de atraque de 138 metros y un calado oficial de seis metros, que crecerá hasta 12 metros en su expansión.

El plan maestro incluye:

• 4.3 millones de toneladas de carga anuales

• 20 mil toneladas mensuales hacia Texas

• 30 mil toneladas anuales para perforación

• 2.3 millones de contenedores por año (44% con destino regional)

• Contempla operaciones roll on/roll off

• Apoyo a plataformas offshore

Esperan mejorar la conexión logística con México y Texas

El puerto se enlaza con las principales carreteras hacia Monterrey, Saltillo y San Luis Potosí, zonas de alta concentración automotriz y manufacturera. En la frontera, conecta con los cruces de Reynosa, Nuevo Laredo y Matamoros-Brownsville.

En Estados Unidos, se vincula con los centros logísticos de Laredo, McAllen y Houston, lo que permitirá ampliar las rutas de importación y exportación.

El proyecto considera beneficios sociales para comunidades cercanas como El Mezquital y Querellas, así como la implementación de procesos de energía renovable para disminuir la huella de carbono.

Con estas características, el Gobierno de Tamaulipas y Claudia  Sheinbaum esperan el Puerto Norte de Tamaulipas, también conocido como Puerto T-MEC, se posiciona como una nueva alternativa logística para el comercio exterior entre México y Estados Unidos.

Fuente: https://oem.com.mx/elsoldetampico/local/asi-opera-el-puerto-t-mec-la-primera-terminal-maritima-de-altura-inaugurada-en-mexico-en-los-ultimos-20-anos-25307853

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Cuando el balón comience a rodar en el Estadio Azteca en el verano de 2026, millones de ojos seguirán la magia del fútbol. Pero tras bambalinas, se jugará otro partido: uno que no se transmite por televisión, pero que puede marcar la diferencia entre el éxito o el colapso. Se trata de la logística.

Por primera vez, la Copa Mundial de Fútbol se disputará en tres países simultáneamente: México, Estados Unidos y Canadá. Serán 104 partidos, 48 selecciones y más de 6.5 millones de espectadores en estadios, de acuerdo con información de la Federación Internacional de Fútbol Asociación (FIFA). Además, la Secretaría de Turismo (SECTUR) estima la llegada de más de 5 millones de visitantes durante el mundial de fútbol. La magnitud logística es inédita, y México será protagonista.

Logística en juego: cómo México puede triunfar en el Mundial 2026

Con Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey como ciudades sede, el país enfrentará una presión sin precedentes en infraestructura urbana, aeropuertos, puertos, rutas terrestres, servicios de última milla, inventarios, aduanas y abastecimiento de bienes esenciales.

La logística no puede fallar

La Copa no solo pondrá a prueba a los equipos, también pondrá a prueba la resiliencia de nuestras cadenas de suministro. Si no se planifica con precisión, podríamos enfrentar fallos en sectores críticos como salud, alimentación, transporte o servicios turísticos.

La alerta no es menor. Las ciudades sede, por sí solas, ya enfrentan desafíos estructurales. Ciudad de México es una de las urbes más congestionadas del mundo, de acuerdo con el informe de TomTom Traffic, que la clasificó como primer lugar mundial de congestionamiento vial, al registrar 152 horas perdidas al año en el tráfico. Guadalajara tendrá que balancear su rol como hub tecnológico con el aumento exponencial del turismo. Monterrey, conectado directamente con Estados Unidos, soportará un incremento drástico en tráfico transfronterizo de mercancías y turismo.

Riesgos y soluciones para evitar un colapso logístico

A esto se suma la presión sobre zonas no sede, pero altamente turísticas, como Cancún, Tulum, Puerto Vallarta y Los Cabos, que, de acuerdo con estimaciones de la Secretaría de Turismo (SECTUR), recibirán millones de visitantes adicionales. Solo Cancún podría registrar un aumento del 25% en su flujo promedio, afectando abastecimiento de alimentos, combustible, suministros médicos y bienes de consumo.

La logística moderna es una red interdependiente. Un retraso en aduanas puede traducirse en la falta de equipos para transmisión internacional. Un cuello de botella en un puerto puede dejar sin inventario a hoteles o farmacias. Un atasco en última milla puede arruinar la experiencia del visitante y repercutir directamente en la reputación del país.

Estrategias para ganar fuera de la cancha

El turista de hoy no solo exige seguridad y comodidad, exige aparadores con stock suficiente. Compras online, entregas al día siguiente, experiencias fluidas. Pero ese estándar digital choca frontalmente con el caos operativo que puede generarse si no se anticipa cada escenario.

Además, la presión logística se da en un contexto pospandemia y en medio de tensiones geopolíticas globales que ya han impactado el comercio internacional. Las lecciones del COVID-19 y la guerra en Ucrania demostraron cómo una falla operativa puede escalar en costos, inflación y reputación. Solo durante los preparativos de los Juegos Olímpicos de París 2024, los costos logísticos aumentaron entre 11 y 15% por restricciones de movilidad y congestión urbana.

México no puede darse el lujo de improvisar.

Soluciones reales para un reto de logística real

• Simulación anticipada de escenarios logísticos utilizando tecnología de inteligencia artificial.
• Redistribución de inventarios estratégicos fuera de zonas de alto riesgo operativo.
• Automatización de nodos críticos como aduanas, almacenes temporales y rutas de última milla.
• Tratamiento logístico especial para ciudades turísticas no sede, anticipando sus picos de demanda.
• Comunicación clara con proveedores, autoridades y consumidores, para gestionar expectativas y reducir fricciones.

La logística no es una operación secundaria, es la columna vertebral del éxito reputacional de México frente al mundo. Una falla en cadena puede convertir una oportunidad histórica en un desastre operativo.

Fuente: https://emprendedor.com/mundial-2026-el-partido-de-logistica-que-mexico-debe-ganar-fuera-de-la-cancha/

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El reciente repunte en la demanda de transporte marítimo en América Latina, señalado por Maersk como uno de los motores que compensaron la caída de importaciones en Norteamérica, representa una oportunidad directa para México. En un entorno marcado por tensiones comerciales y ajustes en las cadenas de suministro, la diversificación de rutas y mercados coloca a la región en un papel protagónico en el comercio internacional.

Gracias a su ubicación estratégica y su robusta infraestructura portuaria —con terminales como Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz—, México se consolida como puente natural entre América Latina y otros continentes. Esta conectividad impulsa tanto a empresas exportadoras como importadoras, permitiendo ampliar la cobertura hacia Europa, Asia y África.

Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz impulsan la conectividad global

Industrias como la automotriz, electrónica, agroindustrial y de bienes de consumo masivo se ven favorecidas por el aumento de rutas marítimas más largas y eficientes. El fenómeno de nearshoring, sumado a la creciente demanda internacional, genera un flujo constante de mercancías que fortalece la capacidad exportadora del país.

El incremento en el comercio marítimo exige una modernización continua de la infraestructura portuaria y de los corredores industriales mexicanos. Proyectos de ampliación, automatización y sostenibilidad portuaria no solo aumentan la eficiencia, sino que también contribuyen a reducir costos logísticos y tiempos de entrega.

Fuente: https://mexicoindustry.com/noticia/el-transporte-maritimo-crece-en-america-latina-y-posiciona-a-mexico-como-lider-logistico

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La reciente prórroga de 90 días en la aplicación de aranceles por parte de Estados Unidos abre una ventana de oportunidad para que México fortalezca su estrategia comercial y consolide su papel como socio clave en la región de Norteamérica.

Así lo afirmó Jorge Torres, CEO de Interlink Trade Services, quien destacó que esta extensión de tiempo permite avanzar en las negociaciones bilaterales y reafirmar los beneficios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Torres reconoció el tono diplomático que ha caracterizado a la administración del Gobierno de México, lo que ha permitido mantener abiertas las puertas del diálogo con Estados Unidos, incluso en un contexto donde algunas decisiones se toman por impulso.

Oportunidades para las empresas mexicanas

El experto en comercio internacional enfatizó que este escenario abre oportunidades para que las empresas mexicanas fortalezcan sus cadenas de suministro con proveeduría de la región y certifiquen el origen de sus productos bajo los lineamientos del T-MEC, lo que las exentaría de los aranceles del 25 %.

Finalmente, destacó que la posible revisión anticipada del T-MEC, prevista inicialmente para junio de 2026, podría adelantarse. Esto representaría una oportunidad para modernizar acuerdos, asegurar beneficios para el país y consolidar a México como un socio estratégico indispensable para Estados Unidos.

Fuente: https://mexicoindustry.com/noticia/prorroga-de-aranceles-abre-nuevas-oportunidades-para-mexico

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El puerto de Lázaro Cárdenas, en el Pacífico mexicano, está recibiendo cada vez más carga y contenedores, situándose como una solución inmediata para aliviar la saturación que desde hace años afecta al puerto de Manzanillo, el principal puerto comercial del país ubicado en el mismo litoral.

De acuerdo con Rogelio González Achirica, CEO de Recintos Fiscalizados del Noreste, LC cuenta con infraestructura logística de gran escala, un parque industrial dentro de sus instalaciones y áreas disponibles para actividades de manufactura; sin embargo, actualmente solo se utiliza entre 10 y 15% de su capacidad logística-portuaria.

“El puerto de Lázaro Cárdenas es perfectamente viable para desconcentrar las operaciones de Manzanillo. La infraestructura ya está lista; lo que falta es promoción y decisión política para trasladar operaciones”, afirmó el directivo.

Manzanillo: saturación que no se detiene

La congestión en el puerto de Manzanillo se gestó en los últimos 25 años debido a que navieras globales lo prefieren como punto de conexión hacia México y muchas cargas con destino en los EE.UU., por ser más económico que puertos como Los Ángeles o San Pedro, California.

La logística resulta especialmente atractiva para mercancías provenientes de Asia, que llegan en barco, se trasladan por ferrocarril y se entregan a estados como Oklahoma, Texas y parte de Mississippi, con rapidez y bajo costo.

González Achirica señaló que compañías chinas dominan buena parte de las operaciones marítimas, muchas con bandera estatal.

“De cada 10 barcos que arriban, más del 50% son de bandera china o de navieras estatales de ese país”, dijo.

A pesar de que Claudia Sheinbaum aseguró que su gobierno ha incrementado la recaudación aduanera en 150 mil millones de pesos y anunció inversiones en tecnología de inspección y ampliación portuaria en la laguna de Cuyutlán, los problemas de congestión persisten.

La crisis de mayo pasado, que paralizó las operaciones aduaneras por tres semanas, dejó secuelas que no se han resuelto.

Lo que dicen los números

En el primer semestre de 2025, Lázaro Cárdenas movilizó 13.4 millones de toneladas, con 61% de importaciones, 28% de exportaciones y 11% de cabotaje, atendiendo 882 buques (6% más que en 2024).

También manejó 1.27 millones de TEUs, con un crecimiento anual del 14%.

En contraste, Manzanillo movió 1.88 millones de TEUs en el mismo periodo, con 45% en importaciones, 41% en exportaciones y 14% en transbordos, mientras recibió 802 buques, incluyendo carga comercial, petrolera y cruceros.

Fuente: https://info-transportes.com.mx/index.php/puertos-y-terminales/3929-lazaro-cardenas-esta-avanzando-como-alternativa-ante-la-saturacion-de-manzanillo

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó las cifras correspondientes a junio de 2025 de los mercados mundiales de transporte aéreo de mercancías, que muestran que la demanda total, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó un 0,8 % en comparación con los niveles de junio de 2024 (1,6 % para las operaciones internacionales). Asimismo, la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponible (ACTK), aumentó un 1,7 % en comparación con junio de 2024 (2,8 % para las operaciones internacionales).

«En general, la demanda de carga aérea creció un modesto 0,8 % interanual en junio, pero hay historias muy diferentes detrás de esa cifra para los principales actores del sector. Las tensiones comerciales provocaron una caída del tráfico en América del Norte del 8,3 % y un estancamiento del crecimiento en Europa del 0,8 %. Sin embargo, Asia-Pacífico se desmarcó de la tendencia y registró una expansión del 9,0 %. Por su parte, las perturbaciones provocadas por el conflicto militar en Oriente Medio provocaron una caída del tráfico de carga en la región del 3,2 %», afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.

«Los datos de carga aérea de junio dejaron muy claro que la estabilidad y la previsibilidad son pilares esenciales para el comercio. La claridad emergente sobre los aranceles estadounidenses permite a las empresas tener más confianza a la hora de planificar. Pero no podemos pasar por alto el hecho de que los «acuerdos» que se están alcanzando están dando lugar a aranceles significativamente más altos sobre los productos importados a Estados Unidos que los que teníamos hace solo unos meses. El daño económico de estas barreras de costes al comercio aún está por ver. Mientras tanto, los gobiernos deben redoblar sus esfuerzos para que la facilitación del comercio sea más sencilla, rápida, barata y segura gracias a la digitalización», afirmó Walsh.

Cabe destacar varios factores del entorno operativo:

·En términos interanuales, la producción industrial mundial aumentó un 3,2 % en mayo y el comercio mundial de bienes creció un 3,5 %.

·El precio del combustible para aviones en junio fue un 12 % inferior al del año anterior, lo que supone el cuarto descenso mensual interanual consecutivo. Sin embargo, fue un 8,6 % superior a los precios de mayo.

·La industria manufacturera mundial se recuperó en junio, con un aumento del PMI por encima de la marca de 50, hasta situarse en 51,2. El PMI de nuevos pedidos de exportación mejoró en 1,2 puntos, pero se mantuvo en territorio negativo (49,3), bajo la presión de los recientes cambios en la política comercial de Estados Unidos.

Fuente: https://www.airline92.com/noticias/industria-aeronautica/demanda-transporte-aereo-mercancias-aumento-8-junio-pesar/

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Ante la proximidad y evolución de la tormenta tropical Ivo, la Capitanía del Puerto de Manzanillo emitió un aviso de seguridad marítima en el que informa el cierre del puerto a la navegación para embarcaciones menores, así como la suspensión de actividades de turismo náutico, a partir de las 5 de la mañana de este jueves y hasta nuevo aviso.

De acuerdo con el comunicado oficial, Ivo se localizaba esta mañana a 204.7 millas náuticas (aproximadamente 379 km) al sur-sureste de Manzanillo. El sistema genera condiciones adversas en la zona, incluyendo cielo nublado, precipitaciones intensas con tormentas eléctricas, viento sostenido de 11 nudos (20.37 km/h) y rachas que alcanzan los 35 nudos (55.56 km/h), las cuales podrían intensificarse en las próximas horas conforme avance la tormenta.

Las autoridades marítimas informaron que se mantiene un seguimiento constante de la evolución del fenómeno meteorológico, y no se descarta que, de continuar el deterioro en las condiciones climáticas, se decrete el cierre total del puerto a toda clase de navegación.

Por ello, se exhorta a la comunidad marítima y portuaria a extremar precauciones, evitar navegar frente a la línea de costa y estar atentos a los próximos avisos que se emitan por parte de esta Capitanía. También se recomienda a las embarcaciones en puerto asegurar cabos, equipos y mercancías, y a los operadores turísticos abstenerse de realizar actividades en mar abierto.

Ese aviso se emite en apego a lo dispuesto en la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, así como en la Ley de Puertos vigentes, y busca garantizar la seguridad de las personas, embarcaciones y operaciones portuarias ante los efectos de la tormenta tropical Ivo.

Fuente: https://elcomentario.ucol.mx/?p=233735