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“Todo lo que agilice el comercio exterior está buenísimo y es fundamental”, sostiene Javier al referirse a los cambios recientes en las normativas aduaneras. En esta entrevista, reflexiona sobre los puntos críticos del sistema, la importancia de los datos precisos y cómo optimizar cada operación.

Para mí, lo fundamental es la comunicación. Cuando se trabaja con distintos países, con contextos logísticos muy distintos, mantener al cliente informado en todo momento es clave.

Una operación puede empezar retirando mercadería en el centro de China y terminar cuando llega a Buenos Aires. En el medio, pueden pasar muchas cosas: clima, paros, falta de equipos y demás. Por eso, hay que explicar en qué etapa está la carga, si hubo demoras, cuándo llegó al puerto de origen o cuándo llega a destino. Esa transparencia genera confianza y aporta valor.

Es clave. Medidas, peso, lugar de retiro y más. Por ejemplo, me sucedió que un cliente dijo que la carga estaba en un puerto y en realidad estaba a 500 kilómetros. Por lo que se perdieron tres o cuatro días coordinando y hasta se pudo haber escapado el buque. En el caso del servicio aéreo, las tarifas cambian según el peso: no es lo mismo cotizar para más de 500 kilos que para 300.

Si la información no es correcta, hay que rehacer la cotización. Además, si vienen muchas cajas sueltas y no lo sabemos, es un problema: los camioneros no quieren retirarlas, los depósitos no quieren consolidarlas y demás. Todo eso retrasa y complica.

Es fundamental. Tener contacto directo con quienes reciben la carga permite iniciar bien el proceso. Trabajar con agentes propios en distintos puertos y aeropuertos, permite que uno pueda informarse sobre el estado de la mercadería, las reservas y el seguimiento.

Si uno dependiera de un tercero sin comunicación fluida, sería como el teléfono descompuesto: no se podría chequear nada.

Por lo general, eso lo define el cliente, pero uno lo puede asesorar. Si traer un contenedor completo no es lo más conveniente, se puede sugerir hacerlo como carga consolidada. O si la carga aérea es muy grande, se puede proponer dividirla: una parte aérea, otra marítima. El trabajo es ayudar al cliente a optimizar sus costos logísticos.

Los cambios recientes en aduana me parecen muy positivos. Que se simplifiquen los trámites y se reduzca el papeleo acelera todo. Antes, un certificado mal emitido podía hacer que la carga no saliera o no pudiera ser retirada. Además, cualquier demora en puerto cuesta dinero. Todo lo que agilice el proceso y reduzca burocracia es bienvenido.

Así como hablamos de modernizar trámites, también me parece fundamental eliminar los depósitos fiscales para exportaciones de contenedores completos. Debería ser posible cargar en origen y entregar directamente en el puerto, con el despacho ya hecho. Hoy eso le cuesta al exportador unos mil dólares que podría evitar.

También habría que digitalizar todos los documentos. Esa burocracia no existe en otros países. Estamos atrasados y necesitamos actualizar todo para bajar costos y acelerar los tiempos.

En lo aéreo, el retiro de mercadería en Ezeiza debería ser más ágil. Siempre hay demoras de 24 o 48 horas, y eso lo paga el importador. También falta digitalización de guías y despachos.

En lo marítimo, hay que optimizar el armado de carpetas en las terminales, los cierres aduaneros y la salida de contenedores. Toda la cadena es perfectible.

Antes, todo salía por Buenos Aires. Ahora hay vuelos internacionales desde otras provincias, como Córdoba. Eso es clave: si tenés carga en Santiago del Estero, es mejor que entre por Córdoba y no por Buenos Aires. Además, los vuelos de pasajeros traen carga en bodega. Si se abren más rutas, bajan los costos logísticos y se facilita la exportación desde el interior.

A mí lo que me parece súper importante es eliminar, por ejemplo, los depósitos fiscales para las exportaciones de contenedores completos. Vos, si sos exportador, tenés que sí o sí consolidar en un depósito fiscal, o tener una aduana en tu fábrica, o tener habilitada tu fábrica con una aduana domiciliaria para poder hacer el despacho aduanero y entregar los contenedores en el puerto.

Bueno, eso no tendría que estar. Eso tendría que salir. Eso no existe en otros lados. Vos te llevás el contenedor, lo cargás y lo tendrías que poder entregar en el puerto precintado, con el despacho aduanero o con la declaración de embarque. Hoy en día eso le genera al exportador un costo que en realidad podría no tener. Para mí eso hay que eliminarlo también.

Y todo el tema de los VEPs, que sea todo digital, que no haya que presentar carpetas en el puerto. Sacar toda esa parte burocrática de papeles, que no existe en otros lados. Nosotros todavía estamos atrasados con eso. Eso me parece que achicaría gastos, agilizaría los tiempos.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/07/19/la-comunicacion-como-eje-para-evitar-costos-y-demoras-en-logistica-internacional/

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Durante el primer semestre del año, 725 barcos con carga comercial arribaron al Puerto de Manzanillo, de los que 539, equivalente a 74 por ciento, fueron embarcaciones con carga contenerizada, en tanto 83 contenían carga general, otros 83 granel mineral y 20 granel agrícola. Además, atracaron en el Puerto 71 barcos con cargamento de petróleo y derivados, así como seis cruceros, para un total acumulado de 802 buques.

De acuerdo con el informe mensual de operación de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) de Manzanillo, del movimiento de carga total contenerizada, de enero a junio, que sumó 1 millón 884 mil TEUs, 45% correspondió a actividades de importación, con un incremento de 1.4% respecto al mismo periodo de 2024, en tanto 41% fue por exportaciones y 14% de transbordo. Cabe destacar que en marzo se registró el tercer mes con mayor movimiento de carga de contenedores en la historia de Manzanillo.

Cabe resaltar que los buques fueron de mayor dimensión y capacidad que los que llegaban en años anteriores, lo que impactó positivamente en el aumento promedio de la carga recibida por cada barco, de 3,495 TEUs en este semestre contra 3,419 en los primeros seis meses de 2024.

Fuente: https://transporte.mx/llegaron-725-barcos-al-puerto-de-manzanillo-en-el-primer-semestre-de-2025/

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Querétaro amplía su conectividad con la incorporación de nuevas rutas aéreas nacionales e internacionales que refuerzan su posicionamiento como un nodo logístico y de negocios clave en México. A partir del 18 de diciembre, American Airlines comenzará operaciones entre Querétaro (QRO) y Chicago (ORD), conectando directamente a la región con uno de los centros neurálgicos de Estados Unidos durante la temporada invernal.

En el ámbito nacional, desde el 7 de julio, TAR Aerolíneas ofrece un nuevo vuelo desde Chihuahua a Querétaro, con tres frecuencias semanales los lunes, martes y sábados. Esta ruta busca fortalecer la integración regional entre dos polos industriales del país, al mismo tiempo que impulsa el turismo y los negocios entre ambas entidades. 

Conectividad internacional impulsa oportunidades de negocio

La nueva conexión con Chicago se integrará al centro de operaciones de American Airlines en esa ciudad, que enlaza con más de 140 destinos. Esto permitirá a empresas queretanas acceder con mayor facilidad a mercados clave en Estados Unidos y el extranjero, especialmente en sectores como la manufactura avanzada, la tecnología y la aeronáutica.

Ruta Chihuahua-Querétaro: conexión norte-centro con impacto económico

La ruta nacional desde Chihuahua representa una oportunidad estratégica para ambos estados, que figuran entre los principales exportadores del país. De acuerdo con TAR Aerolíneas, esta conexión generará una derrama económica aproximada de 20 millones de pesos, impulsando servicios turísticos y de comercio asociados.

Además, esta nueva ruta responde a la creciente necesidad de facilitar traslados empresariales, intercambios académicos y eventos especializados, dadas las similitudes en vocación industrial entre Chihuahua y Querétaro.

Tendencia en alza para Querétaro

Estas nuevas rutas consolidan a Querétaro como uno de los destinos más atractivos para el transporte aéreo regional. En los últimos años, el estado ha experimentado un incremento constante en su tráfico aéreo, impulsado por su dinamismo económico, su infraestructura y su ubicación estratégica. La conectividad con centros productivos del norte del país y con una ciudad global como Chicago ofrece nuevas oportunidades para el crecimiento económico local y la atracción de inversiones.

Fuente: https://mexicoindustry.com/noticia/queretaro-amplia-su-red-aerea-nuevas-rutas-con-tar-y-american-airlines

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La diversidicación de la industria manufacturera de Nuevo León impulsa sus exportaciones hacia Estados Unidos, fortaleciendo su competitividad frente a otros estados. 

Datos de COPARMEX Nuevo León y Data Nuevo León muestran que, en diez años, el valor de las exportaciones estatales creció 78.5%, equivalente a un 7.85% promedio anual, cifra superior al 6.6% promedio anual que registraron las exportaciones nacionales en ese mismo período. 

¿Qué sectores impulsan las exportaciones de Nuevo León?

De este modo, el dinamismo de las exportaciones de Nuevo León se explica porque más subsectores industriales ganaron peso en el comercio exterior del estado. Destacan la fabricación de maquinaria y equipo, la fabricación de aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica, y la industria química. 

En la última década, estas ramas registraron crecimientos destacados. La industria química elevó sus exportaciones 322.5%, alcanzando 510 millones de dólares. 

Además, la fabricación de aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica creció 102.6%, llegando a 2 mil 376 millones de dólares. La fabricación de maquinaria y equipo aumentó 116.3%, sumando 1,678 millones de dólares. 

¿Cómo ha cambiado la participación de cada sector?

Asimismo, el análisis de COPARMEX Nuevo León destaca que estos sectores no solo crecieron en valor, sino que también aumentaron su peso en las exportaciones totales del estado. 

Las exportaciones de maquinaria y equipo pasaron de 10.4% a 12.7%, un alza de 2.2 puntos porcentuales. Los aparatos eléctricos subieron de 15.8% a 17.9%, con un aumento de 2.1 puntos. La industria química creció de 1.6% a 3.8%, con un avance de 2.2 puntos porcentuales.

En el primer trimestre de este año, Nuevo León exportó 13 mil 259 millones de dólares, consolidándose como un motor de comercio exterior en el país.

Exportaciones automotrices en Nuevo León

Aunque la fabricación de equipo de transporte sigue siendo clave, su peso en las exportaciones totales ha disminuido. En el primer trimestre de 2015, representaba 35.3% del total, mientras que en el mismo período de este año bajó a 30.9%, a pesar de un crecimiento de 55.8% en los últimos diez años.

¿Por qué la diversificación es clave para Nuevo León?

Cecilia Carrillo López - directora de COPARMEX Nuevo León - señaló que este cambio confirma la capacidad de adaptación de la industria local ante nuevas condiciones del mercado. La menor participación del sector automotriz refleja políticas arancelarias más resctrictivas en Estados Unidos, que ajustaron la demanda.

A su vez, la directiva destacó que Estados Unidos importa más bienes de capital que autos. En el primer trismestre de este año, importó 43 mil 137 millones de dólares en autos y 48 mil 737 millones de dólares en maquinaria, aparatos eléctricos y bienes de capital, situación que favorece a Nuevo León.

Finalmente, COPARMEX Nuevo León señala que el panorama confirma que Nuevo León no depende de un solo sector, sino que avanza hacia una industria diversificada, sofistificada y resiliente. 

Fuente: https://www.liderempresarial.com/cuanto-aumentaron-las-exportaciones-de-nuevo-leon-en-10-anos/

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El transporte aéreo de carga cerró mayo de 2025 con un crecimiento interanual del 2,2 %, según los últimos datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). La capacidad también creció un 2 %, consolidando una recuperación progresiva del sector, aunque con señales de desaceleración frente a meses anteriores. Esta dinámica se produce en un contexto de tensiones comerciales que afectan especialmente a las rutas entre Asia y América del Norte.

A pesar de que el tráfico en ese corredor cayó un 10,7 %, los mercados de Asia-Pacífico, Medio Oriente y Europa mantuvieron el dinamismo del sector. Las aerolíneas asiáticas lideraron el crecimiento con una suba del 8,3 % en la demanda de carga, impulsadas por el traslado anticipado de productos tecnológicos ante la entrada en vigor de nuevos aranceles.

Por otra parte, el tráfico en Norteamérica se contrajo un 5,8 %, reflejando el impacto directo de la eliminación de exenciones para envíos pequeños y los cambios regulatorios en materia de comercio electrónico.

La transformación en las reglas comerciales impuso nuevos desafíos para la planificación logística internacional. La eliminación de beneficios fiscales en Estados Unidos reconfiguró flujos tradicionales, obligando a desviar, acelerar o retrasar envíos. En ese escenario, la carga aérea volvió a demostrar su capacidad de respuesta rápida ante disrupciones, ajustando rutas y estrategias de entrega.

El volumen global de carga aérea (medido en toneladas-kilómetro de carga) creció por encima del comercio mundial de bienes (3,8 %) y de la producción industrial (2,6 %) durante abril, lo que evidencia una recuperación de la demanda vinculada a cadenas de suministro sensibles al tiempo. Sin embargo, el índice PMI manufacturero —que mide el nivel de actividad del sector y cuya barrera de expansión se ubica en 50— cayó a 49,1, lo que podría anticipar menores volúmenes en los próximos meses.

Las rutas Asia–Europa (+13,4 %), Medio Oriente–Asia (+10,8 %) y dentro de Asia (+9,1 %) fueron las que más crecieron, impulsadas por una mayor demanda intrarregional y por la capacidad de adaptación frente a los nuevos escenarios normativos. En Europa, el aumento fue del 1,6 %, mientras que Medio Oriente registró una mejora del 3,6 %.

América Latina tuvo un desempeño moderado, con un incremento del 3,1 %, mientras que África registró una contracción del 2,1 %. Europa se mantuvo como la región con mayor factor de carga (51,8 %), lo que refleja una buena utilización de la capacidad disponible. Por el contrario, América del Norte y América Latina mostraron los niveles más bajos, con 38,2 % y 36,1 %, respectivamente, lo que plantea interrogantes sobre la eficiencia de las operaciones en esos mercados.

Los costos operativos se vieron favorecidos por una reducción del 18,8 % en el precio del combustible para aviones respecto a mayo de 2024. Sin embargo, esta variable no se tradujo en mejores márgenes, ya que los rendimientos del transporte cayeron por primera vez en el año (-2,9 % interanual).

En términos de capacidad, el aumento se concentró en la bodega de aviones de pasajeros, mientras que la oferta de aviones exclusivamente cargueros disminuyó ligeramente. Esta tendencia refleja la recuperación de la demanda turística y podría generar tensiones adicionales en mercados donde la logística aérea depende fuertemente de aviones de carga dedicados.

El comportamiento del sector durante mayo confirma que la logística aérea se adapta con agilidad a los cambios globales, pero también revela vulnerabilidades frente a decisiones comerciales unilaterales. La digitalización, la diversificación de rutas y el uso estratégico de los hubs regionales se vuelven fundamentales para asegurar entregas eficientes.

En un entorno de incertidumbre regulatoria y volatilidad económica, la logística aérea se consolida como una herramienta significativa para sostener el comercio internacional. A medida que se intensifican las exigencias de trazabilidad y previsibilidad, las empresas logísticas deberán apostar por tecnologías que aumenten la eficiencia y mitiguen los riesgos de disrupción en la cadena de suministro global.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/07/01/la-demanda-global-de-carga-aerea-crecio-un-22-pese-a-la-presion-de-nuevas-politicas-comerciales/

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En un mundo cada vez más interconectado, donde el comercio internacional se ha vuelto más dinámico y competitivo, los puertos marítimos ocupan un rol decisivo como puntos neurálgicos de las cadenas de suministro globales.

Actualmente, aproximadamente el 80% del comercio mundial en volumen y más del 70% en valor se transporta por vía marítima, de acuerdo con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Este dato refleja no solo la magnitud del tráfico marítimo, sino también la enorme presión que enfrentan los puertos para operar con mayor eficiencia, seguridad y sostenibilidad.

Ante este escenario, los puertos más modernos del mundo han evolucionado mucho más allá de su función tradicional como simples puntos de carga y descarga.

Se han transformado en ecosistemas logísticos inteligentes donde convergen tecnologías de automatización, análisis de datos, soluciones digitales y sistemas ecológicos que redefinen la manera en que se gestionan las operaciones portuarias.

En este contexto, conocer las tecnologías que lideran la transformación de los puertos marítimos más avanzados permite dimensionar hacia dónde se dirige el futuro de la logística global.

A continuación, revisamos algunas de las innovaciones más relevantes que están moldeando el nuevo estándar portuario a nivel mundial.

1. Grúas automatizadas y vehículos autónomos

Los puertos de Róterdam en Países Bajos, Singapur y Shanghái son referentes globales en la automatización portuaria.

Estos recintos utilizan grúas automatizadas (Automated Stacking Cranes, ASC) y vehículos guiados automáticamente (Automated Guided Vehicles, AGV) para cargar, descargar y trasladar contenedores sin intervención humana directa.

Este tipo de equipos operan con sensores, cámaras y software de control que permiten movimientos más precisos y rápidos, reducen accidentes y optimizan el uso del espacio.

Por ejemplo, en la terminal Maasvlakte II del puerto de Róterdam, los AGV transportan contenedores de manera completamente autónoma desde las grúas de muelle hasta las zonas de almacenamiento.

2. Gemelos digitales para la gestión predictiva

Una de las tecnologías más disruptivas en los puertos de última generación es el digital twin (gemelo digital), una réplica virtual del puerto que simula, analiza y predice las operaciones en tiempo real.

Puertos como Amberes en Bélgica y Hamburgo en Alemania están utilizando gemelos digitales para optimizar el flujo de buques, prever congestiones, anticipar mantenimientos y mejorar la toma de decisiones.

Esta tecnología permite correr simulaciones de escenarios complejos como picos de carga o desvíos por mal clima, mejorando la resiliencia portuaria.

3. Sistemas avanzados de monitoreo ambiental

La sostenibilidad es un componente esencial en los puertos modernos. Para ello, se han implementado sensores IoT para medir calidad del aire, ruido, consumo energético y emisiones de CO₂.

Algunos puertos incluso monitorean la temperatura del agua y las condiciones del suelo para reducir el impacto ambiental de las operaciones.

En Singapur, el puerto Tuas —uno de los más automatizados del mundo— cuenta con un sistema integral de monitoreo ambiental que permite tomar decisiones en tiempo real para minimizar la huella ecológica.

4. Blockchain para trazabilidad y seguridad documental

El uso de blockchain en la logística portuaria está creciendo rápidamente, especialmente en hubs como Shanghái y Busan en Corea del Sur, que buscan garantizar la trazabilidad y la seguridad en los flujos documentales.

Gracias a esta tecnología, los puertos pueden registrar y verificar cada paso del movimiento de las mercancías de forma inalterable, agilizando los procesos de despacho aduanal, reduciendo fraudes y minimizando errores en la documentación.

5. Plataformas digitales para gestión integral

Los puertos más modernos están apostando por plataformas digitales integradas (Port Community Systems, PCS) que conectan a todos los actores involucrados: navieras, transportistas, agentes aduanales y autoridades portuarias.

Estas plataformas permiten centralizar la información, facilitar la programación de arribos y salidas, compartir datos de forma segura y transparente, y coordinar las operaciones con mayor eficiencia.

Un ejemplo destacado es el sistema PortXchange del puerto de Róterdam, que optimiza las ventanas de tiempo de atraque y reduce las emisiones de los barcos en espera.

6. Inteligencia Artificial y Big Data

La IA y el análisis de grandes volúmenes de datos son herramientas cada vez más utilizadas para mejorar la planificación y anticipar disrupciones.

Los algoritmos de IA pueden prever tiempos de descarga, congestión en patios, o tiempos de espera en base a datos históricos, climáticos y en tiempo real.

El puerto de Los Ángeles, en Estados Unidos, por ejemplo, utiliza inteligencia artificial para pronosticar volúmenes de carga y mejorar la asignación de recursos, lo que ha sido clave para enfrentar las disrupciones logísticas de los últimos años.

7. Electrificación y energías limpias

Los puertos de vanguardia están avanzando hacia la electrificación de grúas y vehículos, además de ofrecer servicios como cold ironing (suministro de energía eléctrica a los barcos atracados para que apaguen sus motores y reduzcan emisiones).

Puertos como Long Beach y Los Ángeles lideran este esfuerzo al implementar equipos eléctricos y fomentar el uso de combustibles alternativos como el hidrógeno o el gas natural licuado (GNL).

Las tecnologías que están transformando los puertos marítimos más avanzados del mundo no solo buscan acelerar las operaciones, sino también mejorar la trazabilidad, la sostenibilidad y la colaboración entre actores logísticos. La modernización portuaria es hoy una condición necesaria para que las cadenas de suministro sean más ágiles y resilientes ante los crecientes desafíos del comercio internacional.

Fuente: https://thelogisticsworld.com/transporte/que-tecnologias-puertos-maritimos-modernos-mundo-recuento/

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Chihuahua, Coahuila y Nuevo León concentran más de un tercio del comercio exterior; exportaciones mexicanas crecieron 3.6% en el primer trimestre del año

Durante el primer trimestre de 2025, el valor total de las exportaciones mexicanas alcanzó 133 mil 625 millones de dólares, lo que representó un incremento anual de 3.6%, según una publicación del Inegi sobre Exportaciones Trimestrales por Entidad Federativa (ETEF).

¿Qué estados lideran las exportaciones mexicanas?

Las entidades que más aportaron al comercio exterior fueron:

• Chihuahua, con el 16.0% del total nacional
• Coahuila, con 11.8%
• Nuevo León, con 9.9%
• Baja California, con 9.4%
• Tamaulipas, con 6.4%
• Jalisco, con 6.3%

Así, en conjunto, estos seis estados concentraron casi 60% del valor total de las exportaciones del país.

¿Qué sectores impulsaron las exportaciones?

El sector manufacturero fue el motor del comercio exterior, ya que representó el 90.6% del valor total exportado. En contraste, las exportaciones mineras aportaron 5.3%, y las agropecuarias, apenas 4.1%.

Por actividad económica, los subsectores con mayor participación fueron:

• Fabricación de equipo de transporte: 36.5% del total nacional
• Equipo de cómputo y componentes electrónicos: 19.0%
• Accesorios y aparatos eléctricos: 6.2%
• Industria química: 3.3%
• Agricultura: 3.9%

Chihuahua, en la cima

Chihuahua no sólo está a la cabeza de los estados exportadores, sino que además aumentó 27.5% el valor de sus ventas al extranjero respecto al mismo trimestre del año anterior. Su principal fortaleza fue la fabricación de componentes electrónicos, donde concentró el 47% del total nacional, seguido además de equipo de transporte y aparatos eléctricos.

Yucatán y Colima, entre los que más crecieron

De acuerdo con este informe del Inegi, cinco entidades destacaron por el mayor crecimiento anual en el valor de sus exportaciones:

1. Yucatán: 29.3%
2. Chihuahua: 27.5%
3. Colima: 26.9%
4. Zacatecas: 25.8%
5. Jalisco: 25.0%

En el caso de Yucatán, el crecimiento fue impulsado por el sector manufacturero, mientras que Colima y Zacatecas se beneficiaron debido a un repunte en la minería no petrolera.

Michoacán y Jalisco dominan las exportaciones agrícolas

Aunque el sector agropecuario representa una menor proporción del comercio exterior, Michoacán destacó con 30.5% del total nacional agrícola, seguido de Sinaloa, Sonora y Jalisco.

Fuente: https://www.unotv.com/negocios/exportaciones-mexicanas-en-2025-que-estados-dominan-el-mercado-internacional/

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El Aeropuerto Internacional de Laredo (LRD) reafirma su importancia como un punto estratégico en la logística del comercio entre México y Estados Unidos, al registrar en marzo un movimiento de carga aérea valuado en 64.02 millones de dólares.

“El flujo equilibrado de mercancías refleja el dinamismo de nuestra plataforma logística”, destacó LRD a través de sus cuentas oficiales.

Del total alcanzado, 32.34 mdd correspondieron a importaciones y 31.68 mdd a exportaciones, lo que subraya el balance en las operaciones comerciales por esta vía.

Entre los productos con mayor movimiento destacan partes de aeronaves civiles, catalizadores automotrices y filtros de aire y aceite, insumos clave para los sectores de manufactura, aeroespacial y automotriz.

Gracias a su ubicación privilegiada y una infraestructura preparada para carga especializada, el Aeropuerto Internacional de Laredo se consolida como plataforma esencial en la conectividad empresarial entre ambos países, facilitando el vínculo de los corredores industriales del norte de Tamaulipas y el sur de Texas.

Fuente: https://a21.com.mx/aeropuertos/2025/06/27/consolida-aeropuerto-de-laredo-su-papel-clave-en-el-comercio-aereo-entre-mexico-y-ee-uu/

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Cada 25 de junio se conmemora el Día Internacional de la Gente de Mar, una fecha designada por la Organización Marítima Internacional (OMI) para visibilizar la contribución fundamental de quienes trabajan a bordo de buques mercantes.

Estos profesionales, muchas veces invisibles para el consumidor final, son responsables de mover más del 80 % del volumen del comercio mundial, según la Review of Maritime Transport 2024 de la UNCTAD.

Durante 2023, la carga movilizada por vía marítima ascendió a 12 300 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento del 2,4 % respecto a 2022, con una proyección de crecimiento adicional del 2 % en 2024 y tasas cercanas al 2,4 % anual entre 2025 y 2029.

Esta dinámica confirma que, pese a la automatización y la búsqueda de nuevos modelos logísticos, la logística marítima sigue siendo la columna vertebral del comercio internacional.

Sin la gente de mar, las cadenas globales de suministro enfrentarían disrupciones severas. Ellos garantizan la entrega de materias primas, productos energéticos, alimentos, medicamentos y tecnología a mercados interconectados, y durante las crisis —como la pandemia por COVID-19— demostraron que son un eslabón insustituible para mantener en movimiento la economía mundial.

Los pilares silenciosos del comercio internacional

El dominio del transporte marítimo en la logística global no solo se explica por sus costos competitivos, sino también por su capacidad de movilizar grandes volúmenes con eficiencia.

Actualmente, alrededor de 11 mil millones de toneladas de mercancías al año dependen directamente del trabajo de los marinos, con un flujo constante que conecta más de 250 000 escalas de portacontenedores en la segunda mitad de 2023, según datos de UNCTAD.

Asia concentra el 63 % del tráfico marítimo global, lo que la convierte en el epicentro logístico y comercial por excelencia, mientras que regiones como América Latina mantienen una fuerte dependencia del transporte marítimo para exportar materias primas y recibir productos manufacturados.

Sin embargo, más allá de las cifras comerciales, la gente de mar sostiene el equilibrio operativo de esta maquinaria global.

Su trabajo requiere precisión, conocimientos técnicos, fortaleza física y resiliencia emocional para navegar largas distancias, enfrentar condiciones climáticas adversas y cumplir con los tiempos estrictos que demanda la cadena logística actual.

El costo humano de mover al mundo: aislamiento, presión y salud mental

Pese a su rol estratégico, la gente de mar enfrenta condiciones laborales complejas que han sido ampliamente documentadas por organizaciones internacionales y por el Seafarers Happiness Index (SHI), uno de los barómetros más relevantes para medir el bienestar de los marinos.

En el último trimestre de 2024, el SHI registró un descenso de 7,16 a 6,91 puntos, marcando el primer retroceso tras varios trimestres de relativa estabilidad.

Este indicador evidencia que los marinos están experimentando menor satisfacción con sus condiciones actuales, especialmente por la limitación en las salidas a tierra (shore leave), cuyo puntaje cayó de 6,52 a 6,12, y por la creciente insatisfacción salarial, que descendió de 7,21 a 6,91 puntos.

El aislamiento prolongado, jornadas laborales que pueden superar las 60 horas semanales, las restricciones de acceso a tierra y la dificultad para mantener contacto frecuente con sus familias son algunos de los factores que deterioran su bienestar físico y emocional.

De acuerdo con estudios de Safety4Sea, cerca del 25 % de la gente de mar padece depresión, el 17 % ansiedad y un preocupante 66 % sufre niveles de estrés psicológico significativos.

La presión operativa es otro elemento que complica su día a día. Con rutas cada vez más optimizadas y tiempos de entrega más ajustados, los marinos deben cumplir con itinerarios exigentes, donde cualquier retraso puede desencadenar pérdidas económicas o desajustes logísticos a gran escala.

La transformación tecnológica: adaptarse o quedar fuera

La digitalización y la automatización de procesos en el transporte marítimo avanzan a paso firme. Según proyecciones de la UNCTAD, el volumen de comercio marítimo en contenedores crecerá un 3,5 % en 2024, impulsado por la adopción de soluciones tecnológicas que mejoran la eficiencia operativa y la trazabilidad de las mercancías.

La OMI ha subrayado que el futuro del transporte marítimo requiere gente de mar con habilidades digitales y ambientales sólidas, capaces de operar buques más inteligentes, gestionar plataformas digitales de seguimiento y cumplir con regulaciones ambientales más estrictas.

Esto representa una oportunidad de modernización, pero también un gran desafío para una fuerza laboral que debe adaptarse rápidamente a nuevas tecnologías, ciberseguridad y automatización.

La capacitación continua será clave para que los marinos puedan seguir desempeñando su papel estratégico en la logística global. Al mismo tiempo, es necesario asegurar que estos avances no profundicen las brechas laborales ni deterioren las condiciones humanas a bordo.

El compromiso pendiente: construir una logística más responsable

Aunque el Maritime Labour Convention —promovido por la Organización Internacional del Trabajo (OIT)— establece estándares mínimos para proteger los derechos laborales de la gente de mar, la implementación es desigual entre países y operadores.

Diversas organizaciones, incluyendo la OMI y la UNCTAD, han urgido a fortalecer:

• La conectividad a bordo para mejorar la comunicación con sus familias.
• La flexibilización de permisos para salidas a tierra en puertos internacionales.
• La capacitación tecnológica y la actualización de habilidades digitales.
• Programas integrales de salud mental y bienestar emocional.

Invertir en la gente de mar es invertir en la resiliencia y sostenibilidad de la logística global. Ellos son los guardianes silenciosos que permiten que las mercancías lleguen a tiempo, los consumidores mantengan su acceso a productos esenciales y las cadenas de suministro sigan operando.

El reconocimiento de su valor no debe limitarse a una fecha en el calendario. Su bienestar y desarrollo profesional deben ser una prioridad continua para la industria logística, las empresas navieras y los actores globales del comercio.

Sin ellos, el mundo se detendría.

Fuente: https://thelogisticsworld.com/talento-humano/mas-alla-de-la-navegacion-el-rol-clave-de-la-gente-de-mar-en-la-logistica-global/

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Nuevo León continúa consolidándose como uno de los destinos más atractivos para la inversión extranjera directa (IED) en México, gracias a su ubicación privilegiada, talento humano altamente calificado y una infraestructura logística de clase mundial.

Ubicación estratégica e infraestructura logística impulsan la inversión extranjera

Durante un conversatorio sostenido con Juan Porras Brambila, tesorero de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), en el marco del GTI Summit, Emmanuel Loo, encargado del despacho de la Secretaría de Economía de Nuevo León, subrayó que el estado goza de una posición geográfica estratégica, al ubicarse a menos de 200 kilómetros de la frontera con Estados Unidos, lo que le permite ofrecer ventajas competitivas frente a otras regiones del país, especialmente en términos de costos logísticos y de operación.

Además, resaltó la fortaleza educativa de la entidad, al contar con tres de las universidades más importantes del país y liderar a nivel nacional en la formación de ingenieros.

Educación dual y pymes fortalecen la industria de Nuevo León

La estrategia estatal no solo se centra en atraer nuevas inversiones, sino también en fortalecer a las empresas ya instaladas, facilitando la relocalización de sus cadenas de suministro y fomentando el crecimiento de pequeñas y medianas empresas (pymes).

Por su parte, Juan Porras Brambila aseguró que lo más importante es integrar a las pymes en los grandes ecosistemas industriales del país. “Desde 2019 hemos reconocido el papel fundamental que tienen en la generación de empleo y en el fortalecimiento de las cadenas productivas”, señaló.

Con un enfoque coordinado entre gobierno, academia y sector privado, Nuevo León reafirma su liderazgo en la reconfiguración industrial del país, apuntando hacia una economía más competitiva, conectada y sostenible.

Fuente: https://mexicoindustry.com/noticia/pymes-logistica-y-talento-la-formula-ganadora-de-nuevo-leon-para-atraer-inversiones-en-2025