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En México, se estima que existen 21.2 millones de hombres que se identifican como padres, según el INEGI. Aunque tradicionalmente el Día del Padre ha tenido menos fuerza comercial que el Día de las Madres, el auge del eCommerce ha abierto nuevas oportunidades para las marcas que desean aprovechar esta temporada.

Ventajas del eCommerce para la celebración del Día del Padre

Según la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el canal online sigue ganando peso dentro del comercio minorista, representando el 15.8% de las ventas. Esta cifra muestra cómo el eCommerce se ha consolidado como una herramienta clave para impulsar las ventas durante fechas especiales, como el Día del Padre.

El eCommerce no solo facilita las compras, sino que también mejora la experiencia del consumidor al ofrecer comodidad, variedad y eficiencia. La posibilidad de explorar catálogos extensos sin salir de casa, comparar precios en tiempo real y acceder a reseñas de otros compradores crea una experiencia más informada y confiable. Estas características permiten a las empresas, tanto grandes como pequeñas, destacarse en un mercado competitivo.

Además de la accesibilidad, el eCommerce ofrece herramientas para realizar una segmentación precisa de los consumidores. Analizar el patrón de navegación, el historial de compras y el comportamiento en redes sociales permite a las marcas dirigir campañas personalizadas para diferentes tipos de padres: el clásico, el moderno, el deportivo, el tecnológico o el que valora las experiencias. Esta personalización no solo aumenta las probabilidades de conversión, sino que también mejora la percepción de la marca.

Beneficios clave del eCommerce para el Día del Padre

El eCommerce ofrece diversas ventajas que lo convierten en el aliado perfecto para las compras del Día del Padre, por ello, iMile Delivery México, empresa logística con presencia internacional, comparte algunas razones por las que el comercio digital resulta útil durante esta celebración.

1. Menor tiempo para adquirir obsequios

En fechas especiales, muchas personas enfrentan agendas apretadas que dificultan visitar tiendas físicas. El eCommerce resuelve este obstáculo mediante disponibilidad continua y la posibilidad de comprar desde cualquier lugar, permitiendo adquirir un presente en menos tiempo.

2. Facilidad para seleccionar un detalle adecuado

Elegir un regalo puede ser complicado si no se tiene claridad sobre los gustos del destinatario. Las tiendas en línea ofrecen filtros por intereses y recomendaciones personalizadas que facilitan la elección de un detalle adecuado.

3. Evitar ambientes saturados

Durante el Día del Padre, las tiendas físicas suelen estar saturadas, con largas filas y estantes vacíos. El eCommerce elimina este problema, ofreciendo una experiencia tranquila y sin presiones externas, mejorando así la experiencia de compra.

4. Impulso para concretar ventas

Las tiendas online pueden activar promociones limitadas, alertas de inventario reducido o beneficios exclusivos, lo que genera urgencia y motiva a los consumidores a realizar la compra de inmediato.

La estrategia digital como clave para el éxito comercial

Aprovechar el potencial del eCommerce en fechas clave como el Día del Padre permite fortalecer la presencia digital y mejorar la experiencia del cliente. Las empresas que logren integrar tecnología, creatividad y sensibilidad estarán mejor preparadas para responder a las exigencias del consumidor mexicano y generar un impacto comercial sostenido.

Fuente: https://marketing4ecommerce.mx/dia-padre-mexico-ecommerce-crece/

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) reportó que durante abril de 2025 la demanda global de carga subió un 5.8% a nivel interanual, crecimiento que estuvo impulsado por los cambios arancelarios y la baja en los precios del combustible.

“La demanda estacional del sector textil y bienes de consumo —a fin de anticiparse a los cambios arancelarios en Estados Unidos—, y la bajada de los precios del combustible han impulsado la carga aérea. Con la capacidad en máximos históricos y la mejora de los rendimientos, las perspectivas para el transporte aéreo de mercancías son alentadoras”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

No obstante, comentó que aunque abril ha sido un mes favorable, las tensiones en el comercio mundial “no son ningún secreto. Los cambios en la política comercial, sobre todo en Estados Unidos, ya están modificando la dinámica de la demanda y las exportaciones. Las aerolíneas deberán mantenerse flexibles ante la evolución de la situación en los próximos meses”.

En un comunicado, precisó que en términos interanuales la producción industrial mundial aumentó 3.2% en marzo. El incremento de la carga aérea superó al crecimiento del comercio mundial de mercancías, que aumentó 6.5% respecto al mes anterior.

Mientras que los precios del combustible para aviación bajaron por tercer mes consecutivo (-21.2% interanual y -4.1% intermensual).

Bajo ese panorama, las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento interanual del 10.1% en el crecimiento de la demanda de carga aérea en abril, la mayor alza entre las regiones. La capacidad aumentó un 8.5% interanual.

En tanto, las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron un alza interanual del 2.3% en la demanda en el periodo de referencia, el más lento entre las regiones. La capacidad incrementó 5.5% interanual.

La IATA detalló que todas las rutas internacionales experimentaron un crecimiento en abril, excepto Europa-Oriente Medio, África-Asia y la ruta intraeuropea.

Fuente: https://t21.com.mx/aranceles-y-precios-del-combustible-impulsan-carga-mundial-durante-abril-iata/

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El contenedor: la revolución del comercio global

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De acuerdo con el informe Perspectivas y Estadísticas del Comercio Mundial, de la Organización Mundial del Comercio (OMC), con los datos arrojados a 2024, México se mantiene dentro de las 10 potencias exportadoras a nivel global, así lo destacó Sergio Contreras, presidente ejecutivo del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

El reporte posiciona a México como el décimo mayor exportador de mercancías, con una participación de 2.5% en el comercio mundial y un crecimiento anual de 4%, pasando de 593 mil millones de dólares (mdd) en 2023, al récord histórico de 617 mil 100 mdd en 2024.

El Comce destacó en un comunicado que, a pesar de que México pasó del noveno al décimo lugar en el ranking global, sus exportaciones se incrementaron.

En cuanto a las importaciones, México también ocupa la décima posición con una participación de 2.6% y un crecimiento de 4%, pasando de 598 mil 475 mdd en 2023 a 625 mil 312 mdd en 2024.

Los datos reflejan que el cambio en la posición de México se debió a que Hong Kong escaló al lugar ocho, tras alcanzar exportaciones por 646 mil mdd, un incremento de 12%, superando a Francia y México en términos de valor.

Asimismo, México mantuvo su liderazgo regional como el principal exportador de América Latina y el segundo en el continente americano, únicamente por debajo de Estados Unidos

Por otro lado, Comce resaltó que, en términos de comercio bilateral, en marzo de 2025 las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos sumaron 47 mil 982 mdd, la cifra mensual más alta de la que se tiene registro, lo que confirma que México se mantiene como su principal socio comercial.

El organismo explicó que, en términos generales, se anticipa que 2025 será un año atípico para el comercio internacional, luego de la proyección de la OMC que sugiere una contracción de 0.2% en el volumen del comercio mundial de mercancías, en contraste con el crecimiento de 2.9% registrado en 2024.

Esta moderación se atribuye al impacto de nuevos aranceles, menor demanda externa y ajustes en las cadenas de suministro globales. Para 2026, se espera una recuperación moderada del 2.5 por ciento.

Ante este entorno global complejo y en constante transformación, Comce subrayó la importancia de contar con espacios de diálogo estratégico que permitan identificar oportunidades, anticipar riesgos y fortalecer la competitividad de México en los mercados internacionales.

Fuente: https://t21.com.mx/hecho-en-mexico-vendido-al-mundo-top-10-global-en-exportaciones/

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En un intento por reactivar uno de los corredores marítimos más estratégicos del mundo, la Autoridad del Canal de Suez anunció un descuento del 15% en las tasas de tránsito para los portacontenedores con carga neta igual o superior a las 130.000 toneladas. Esta medida, que entra en vigor el 15 de mayo y se extenderá por 90 días, busca contrarrestar la drástica caída del tráfico provocada por la crisis en el mar Rojo y las tensiones geopolíticas de los últimos meses.

Desde principios de 2024, la navegación por esta arteria clave para el comercio internacional se redujo en aproximadamente un 50%, pasando de más de 70 buques diarios a entre 30 y 40. El desvío de rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza, si bien garantiza mayor seguridad ante ataques en la zona del mar Rojo, representa un mayor costo operativo y un incremento significativo en los tiempos de tránsito para las navieras. Este desvío ha generado pérdidas estimadas en 600 millones de dólares mensuales para Egipto, país que depende del canal como una de sus principales fuentes de ingreso en divisas.

El incentivo anunciado representa un giro en la estrategia de la autoridad gestora del canal, que hasta hace poco había descartado cualquier ajuste en las tarifas. La decisión parece motivada por la necesidad urgente de atraer nuevamente a las grandes embarcaciones, especialmente en un contexto donde se empieza a vislumbrar una tregua regional que podría mejorar las condiciones de navegación. En efecto, el anuncio coincide con la reciente declaración de alto el fuego entre Estados Unidos y los rebeldes hutíes en Yemen, un paso que diversos actores internacionales interpretan como clave para estabilizar el tránsito marítimo.

La decisión de ofrecer descuentos directos y automáticos, sin necesidad de trámites adicionales por parte de las compañías navieras, busca brindar señales claras de previsibilidad y competitividad. Desde una perspectiva logística, el retorno de los grandes portacontenedores al canal representa una mejora sustancial en los tiempos de entrega, la planificación de rutas y la eficiencia en el uso de recursos.

Esta medida tiene el potencial de beneficiar a las cadenas de suministro globales que dependen del tránsito fluido entre Asia y Europa, especialmente en sectores como la tecnología, la industria automotriz y los bienes de consumo masivo, donde cada día de retraso genera costos adicionales. También podría impactar positivamente en la reducción de emisiones, al evitar los desvíos prolongados que implican mayores consumos de combustible.

En paralelo al anuncio del descuento, el gobierno egipcio intensificó sus contactos diplomáticos y logísticos con actores clave del transporte marítimo mundial. En este sentido, el ministro de Exteriores del país africano recibió el mismo día a una importante delegación de una de las principales navieras del mundo, con el objetivo de reforzar la cooperación en materia logística y portuaria.

Durante el encuentro, se destacaron los proyectos conjuntos para el desarrollo de infraestructura estratégica, entre ellos la expansión de una terminal de contenedores en el puerto oriental de Port Said. Este proyecto busca posicionar al canal no solo como una vía de tránsito, sino como un verdadero hub logístico para el Mediterráneo oriental y meridional, en línea con las nuevas dinámicas del comercio global que privilegian centros intermodales cercanos a las rutas marítimas principales.

La inversión en infraestructura portuaria y la búsqueda de asociaciones estratégicas refuerzan el mensaje de que Egipto quiere retomar su lugar como actor logístico relevante en la región. Además, la reactivación del tráfico en el canal es vista como un punto de partida para normalizar otras actividades económicas que dependen directamente de la fluidez del comercio internacional.

Pese al optimismo que genera esta reapertura parcial del canal a través de incentivos, aún persisten desafíos significativos. La recuperación plena del tráfico dependerá en gran medida de la estabilidad en el mar Rojo y de la evolución de los conflictos regionales que afectan la percepción de riesgo de las navieras.

Asimismo, las navieras evalúan constantemente la relación costo-beneficio entre las tarifas, los riesgos de seguridad y la eficiencia operativa. Si bien el descuento actual puede actuar como un alivio temporal, será necesario acompañarlo de medidas sostenidas que garanticen previsibilidad a largo plazo, tanto desde el punto de vista tarifario como de la seguridad marítima.

En este contexto, el Canal de Suez vuelve a ocupar el centro del tablero logístico global. Las próximas semanas serán decisivas para evaluar si estas medidas logran revertir la tendencia a la baja y reposicionar al canal como el corredor preferido para el comercio intercontinental.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/05/13/el-canal-de-suez-lanza-descuentos-para-reactivar-el-trafico-maritimo-internacional/

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La autoridad del puerto de Manzanillo informó que durante la madrugada (02:00 horas) de este viernes 16 de mayo concluyó la manifestación y bloqueo al recinto portuario por parte de los empleados de la aduana.

“(…) nos encontramos trabajando con las autoridades y la Comunidad Portuaria a fin de restablecer las actividades en el puerto a las 6:00hrs. Se solicita iniciar con el envío de unidades a partir de la hora señalada continuando con el esquema de citas que indiquen las terminales a fin de reactivar la operación en el puerto de manera ordenada”, según se lee en el comunicado de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

Los empleados de la aduana cerraron los accesos al puerto desde la tarde del pasado 14 de mayo por supuestas malas condiciones laborales que padecen desde la llegada (15 de abril pasado) del capitán de navío Rodolfo Torres Chávez como titular de la aduana de Manzanillo.

El pasado 12 de mayo, los trabajadores de la aduana, en su mayoría civiles, realizaron un primer cierre durante nueve horas, pero finalizó luego de una negociación con las autoridades.

En el último comunicado de la Asipona Manzanillo no se indica si los manifestantes llegaron a un acuerdo con las autoridades.

El puerto de Manzanillo es el más activo en el movimiento de contenedores en la franja del Pacífico mexicano. Durante los primeros cuatro meses de este año ha operado un total de un millón 291 mil 721 contenedores de 20 pies (TEU), un 1.5% más que en el mismo periodo del año pasado, según los datos de la autoridad portuaria.

En materia recaudatoria, la aduana de Manzanillo es la segunda más activa en el país, solo detrás de la de Nuevo Laredo, el paso fronterizo más importante que tiene México con Estados Unidos.

Fuente: https://t21.com.mx/concluye-manifestacion-y-paro-en-el-puerto-de-manzanillo/

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Especialistas en comercio exterior coincidieron con el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, en que México debe adelantarse y revisar el acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) cuanto antes, en temas como reglas de origen, propiedad intelectual y blindar sectores estratégicos, ante presiones unilaterales del presidente Trump.

Eugenio Salinas, excoordinador del Cuarto de Junto, comentó: "Es necesario adelantar la revisión del Tratado poniendo énfasis en tres puntos: "uno, tiene que ver con las reglas de origen, donde seguramente los 125 actores que ahora coordina Judith Garza (en el Cuarto de Junto), tendrán que analizar".

Ebrard estima que la revisión del T-MEC comenzaría en la segunda mitad de 2025

"También es estratégico y se debe avanzar en la industria de semiconductores, sector farmacéutico, dispositivos médicos, donde puede haber oportunidades", indicó durante su participación en un panel de la Asamblea General de Amcham de México, capítulo Noreste.

"En caso de entrar a una renegociación, entrarían al debate los Congresos; entonces tenemos que acercarnos a Washington para cabildear y que los Congresos le pongan un freno o cambien esas presiones del presidente (Trump) en su manera unilateral, ahí se tendrían que ver capítulos como reglas de origen y propiedad intelectual", resaltó.

Salinas consideró que también estarán en la mesa temas como la facilitación comercial para resolver "cuellos de botella", empezando por los cruces por la frontera norte, así como temas de medio ambiente y de respuesta rápida a denuncias laborales.

Revisión adelantada del T-MEC evitaría mayor incertidumbre

A su vez, el presidente del COMCE Noreste, Jesús Herrera Casso, declaró que "para eliminar la incertidumbre sería conveniente que se adelante la revisión del T-MEC, así podíamos tener en menor tiempo la certeza sobre las nuevas reglas y no seguir transitando un año más por la incertidumbre".

Lo anterior, dijo detiene las inversiones. "entendemos que el gobierno mexicano ha estado muy cercano en las decisiones con Estados Unidos, en las reuniones en Washington, eso nos indica que seguramente se van a recorrer las fechas hacia adelante lo cual sería muy favorable", señaló el dirigente del Comce Noreste.

Dijo que para las empresas exportadoras de Nuevo León y del noreste del país sería muy importante que, en el Foro Internacional de Comercio Exterior, que se realizará el 15 y 16 de mayo, participen el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, así como Altagracia Gómez, coordinadora del Consejo Asesor Empresarial, para escuchar de viva voz sus puntos de vista.

Fuente: https://es-us.noticias.yahoo.com/revisi%C3%B3n-anticipada-t-mec-clave-225526853.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAhAVKdeZIMUIawzY-Zea4B54P8YqqlIO3zPO2AHLMf4WEBZGlhISUeSEGw1xmLxgvrPQ3xMryaUGd-aifsM9warvQhvws6FUe5uKIELP2In8K_5cgNo_J3hIQ_rl9AFWfNxCSCE3imkK5JOi7NTwPQvv0jI9S0vBENYpc2n5sYI

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“El desafío es hacer que la cadena sea lo más eficiente y sustentable posible”, afirma Valentina. Desde su experiencia en gestión internacional, analiza cómo la logística puede ser un motor central para avanzar en términos de sustentabilidad.

La sustentabilidad es un compromiso que debemos asumir todos, tanto desde las empresas como desde nuestro rol como consumidores. En el caso del comercio internacional, la responsabilidad es doble, porque muchas veces estamos hablando de procesos logísticos complejos que tienen un impacto significativo en el medio ambiente. Las decisiones sobre cómo producir, cómo transportar y con quiénes operar deben tener en cuenta ese impacto.

Lo mismo aplica a nuestro comportamiento como consumidores. Algo tan simple como elegir productos de empresas comprometidas con el medio ambiente o evitar la compra innecesaria de plásticos de un solo uso puede tener una consecuencia positiva. Cuando uno empieza a tomar conciencia del efecto que esas decisiones tienen hoy y pueden tener en el futuro, inevitablemente las empieza a aplicar en todos los ámbitos de su vida.

El comercio exterior es parte esencial de la cadena de valor de casi todos los productos. Es muy raro encontrar un producto que se fabrique enteramente en un solo país. En ese contexto, el desafío es hacer que esa cadena sea lo más eficiente y sustentable posible. Desde minimizar emisiones en el transporte internacional hasta digitalizar procesos para reducir el consumo de papel, hay muchas formas de aportar a esa transformación.

La tecnología está disponible, pero muchas veces no se implementa por falta de conocimiento o inversión. Digitalizar las operaciones, reducir la burocracia innecesaria y adoptar soluciones tecnológicas también son formas de reducir el impacto ambiental, además de mejorar la eficiencia en términos de tiempos y costos.

A nivel global, definitivamente. Hay regiones del mundo, como Europa o Norteamérica, donde el compromiso con la sustentabilidad está mucho más avanzado y donde incluso es un requisito legal operar con ciertos estándares. En América Latina hay un compromiso también, aunque estamos un poco rezagados, en parte por cuestiones estructurales que hacen más lenta la transición.

Las grandes compañías y muchas organizaciones no gubernamentales están impulsando este cambio. El enfoque en minimizar el impacto ambiental de las operaciones es cada vez más visible. Creo que estamos yendo hacia una logística internacional más responsable.

Uno de los grandes desafíos es reducir el uso de recursos que generan impacto ambiental, pero también aquellos que generan sobrecostos. En países como Argentina, ser competitivos en los mercados globales requiere ser eficientes en todos los eslabones de la cadena.

Implementar tecnologías como el Internet de las Cosas o la inteligencia artificial, que podrían mejorar los procesos de importación, el rastreo de cargas o la toma de decisiones, es clave. Pero también implica una inversión. El desafío está en identificar dónde se puede generar mayor impacto con menos recursos.

Trabajo con productos vinculados a la ingeniería y la tecnología, y veo que constantemente se avanza hacia soluciones que permiten minimizar el consumo energético y reducir el impacto ambiental. Muchas de estas innovaciones están orientadas a facilitar procesos productivos más responsables y alcanzar una mayor eficiencia operativa.

Es un sector muy dinámico, cada nueva línea de productos tiende a incorporar mejoras que buscan reducir el consumo de recursos y optimizar costos. También se avanza en la integración de herramientas digitales que ayudan a monitorear y mejorar los procesos, lo que hace que, a la vez, la innovación tecnológica esté cada vez más alineada con los objetivos de sustentabilidad.

Todavía no está completamente incorporada a las operaciones de comercio exterior, pero sí la usamos como herramienta de apoyo. Por ejemplo, para redactar un correo, armar una presentación o buscar una perspectiva distinta frente a un problema.

La inteligencia artificial puede tener aplicaciones concretas relacionadas a la trazabilidad, la automatización de tareas y el análisis de datos. El desafío será entender bien esas herramientas y adaptarlas al comercio internacional de forma estratégica.

Creo que el futuro del comercio internacional va a estar marcado por un compromiso mucho más profundo con la sustentabilidad. Ya no se trata solo de una ventaja competitiva, sino de una necesidad. Las empresas que no se adapten a estas nuevas demandas quedarán fuera del mercado global.

Vamos a ver una integración más fuerte entre tecnología, eficiencia operativa y responsabilidad ambiental. La digitalización y la automatización van a tener un rol clave, pero también será fundamental mantener una mirada crítica como consumidores y operadores. La sustentabilidad no es solo una meta, es un camino que estamos empezando a recorrer con mayor convicción.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/05/07/sustentabilidad-y-eficiencia-el-futuro-del-comercio-internacional-desde-una-mirada-operativa/

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El Canal de Panamá continúa desempeñando un papel central en el comercio marítimo mundial, con una concentración significativa del tráfico de carga proveniente de las principales economías globales.

De acuerdo con las estadísticas más recientes, Estados Unidos encabeza la lista de países usuarios, seguido por China, Japón, Corea del Sur y Chile. Estos cinco países conforman el núcleo del flujo de mercancías que transita por esta vía interoceánica, que conecta el océano Atlántico con el Pacífico.

Estados Unidos representa cerca del 75% del tráfico de carga que utiliza el canal, consolidándose como el principal beneficiario de esta infraestructura clave para la logística internacional.

Canal de Panamá: países que más lo usan y su impacto en el comercio mundial

El país norteamericano aprovecha tanto rutas de importación como de exportación, especialmente entre su costa este y mercados del Lejano Oriente.

En segundo lugar, se ubica China, con un 21.4% del flujo de carga, una cifra que subraya el creciente papel del gigante asiático en las cadenas de suministro globales. China utiliza el canal para el transporte de materias primas y productos manufacturados, principalmente hacia América Latina y Estados Unidos.

Japón, con un 14.6% del tráfico, mantiene una presencia sólida en esta vía, favoreciendo su comercio con países de América. Por su parte, Corea del Sur aporta un 9.4% y Chile un 8.3%, este último destacándose como el principal país sudamericano en volumen de carga movilizada por la ruta panameña.

Otros países latinoamericanos también figuran como usuarios relevantes del canal. México, Colombia, Perú, Canadá y Ecuador forman parte del segundo grupo de naciones con tráfico considerable, lo que evidencia la importancia regional de esta infraestructura no solo como paso estratégico, sino también como motor para el comercio intrarregional y transcontinental.

El flujo de mercancías a través del Canal de Panamá se articula principalmente en torno a dos rutas comerciales esenciales. La primera y más significativa es la que conecta la costa este de Estados Unidos con el Lejano Oriente, un trayecto vital para el intercambio de bienes entre América y Asia.

La segunda ruta de mayor importancia vincula a Europa con la costa oeste de Estados Unidos y Canadá, fortaleciendo el corredor transatlántico y pacífico.Ambas rutas sostienen un volumen significativo de tránsito de buques portacontenedores, graneleros y tanqueros que transportan desde bienes de consumo hasta combustibles y alimentos.

El Canal de Panamá ha enfrentado en los últimos años diversos desafíos, entre ellos la variabilidad climática que ha afectado sus niveles de agua, así como tensiones geopolíticas que reconfiguran las rutas logísticas globales.

Aun así, mantiene su estatus como uno de los principales pasos marítimos del mundo, compitiendo con alternativas como el Canal de Suez o rutas más largas a través del Cabo de Hornos.

La relevancia del canal no solo reside en su capacidad operativa, sino también en su efecto multiplicador sobre las economías de los países usuarios.

La eficiencia en el tránsito de mercancías permite reducir costos logísticos, acortar tiempos de entrega y garantizar el abastecimiento de mercados estratégicos.

Fuente: https://360radio.com.co/trafico-maritimo-por-el-canal-de-panama-quienes-dominan-esta-ruta-clave/182198/

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Tras un febrero con desempeños mixtos en distintos mercados, la demanda global de carga aérea volvió a terreno positivo en marzo, con un incremento interanual del 4,4% medido en toneladas-kilómetro de carga (CTK). En este contexto, Latinoamérica y el Caribe se posicionaron como la segunda región con mayor crecimiento, sólo por detrás de Asia-Pacífico, alcanzando un alza del 5,8% en el área.

Tal como publica Infobae, este progreso se enmarca en un escenario de expansión moderada a nivel mundial, donde el transporte aéreo está recuperando impulso tras la desaceleración provocada por tensiones comerciales y fluctuaciones económicas globales. La región latinoamericana logró superar el promedio mundial, demostrando una resiliencia destacada frente a las presiones externas. Además del aumento en la demanda, la capacidad de carga (ACTK) en Latinoamérica creció un 4,7% interanual, mientras que la utilización de esa capacidad, conocida como factor de carga (CLF), se ubicó en 45%, con un ligero incremento de 0,5 puntos porcentuales respecto a marzo de 2024.

Sin embargo, pese a la mejora, el CLF de la región sigue por debajo del promedio global, que fue del 47,5%, lo que indica que aún existe margen para optimizar la utilización de capacidad en las rutas latinoamericanas.

Por otro lado, si se analiza la evolución en lo que va de 2025, Latinoamérica muestra un crecimiento acumulado del 6,8% en la demanda de carga aérea internacional, mientras que la capacidad aumentó un 7,9%. Esto refleja un crecimiento parejo entre oferta y demanda, aunque la región sigue necesitando fortalecer su infraestructura logística y operativa para sostener la competitividad en el largo plazo.

Un contexto internacional favorable

A nivel global, la recuperación de la carga aérea en marzo se vio favorecida por varios factores. El precio del combustible para aviones se redujo un 17,3% interanual, lo que alivió costos operativos. Al mismo tiempo, los rendimientos del transporte de carga aumentaron un 3,8% anual y un 6,6% mensual, recuperando terreno tras tres meses consecutivos de caídas.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico lideraron el crecimiento mundial con un aumento del 9,6% interanual, mientras que las norteamericanas registraron un salto del 9,5% en marzo, gracias a un adelanto de envíos por parte de importadores que buscaron evitar nuevos aranceles en Estados Unidos. Las aerolíneas latinoamericanas también participaron de esta tendencia global positiva, beneficiándose de una mayor estabilidad en los flujos comerciales y el reimpulso de ciertos sectores productivos.

En busca de una logística más integrada

A pesar de los datos alentadores, IATA advierte que el mercado latinoamericano debe continuar trabajando en mejorar la eficiencia de su red logística aérea. La participación de los vuelos cargueros dedicados creció levemente, mientras que el uso del espacio en bodegas de aviones de pasajeros (belly-hold) alcanzó un nuevo récord. Este último aspecto es particularmente relevante para Latinoamérica, donde la conectividad aérea y la disponibilidad de vuelos combinados es clave para exportadores de productos perecederos, farmacéuticos y manufacturas de alto valor.

Además, la región enfrenta desafíos como cuellos de botella en aeropuertos, costos logísticos elevados y baja digitalización de procesos aduaneros, lo que puede limitar su capacidad de respuesta ante aumentos súbitos de la demanda o disrupciones globales.

Proyección

En un año marcado por la incertidumbre económica global y nuevas configuraciones del comercio internacional, la carga aérea latinoamericana muestra un rumbo positivo, aunque moderado. La continuidad de esta tendencia dependerá, en gran medida, de la capacidad de los actores logísticos y gubernamentales de adaptar sus estructuras, mejorar la infraestructura y consolidar acuerdos que favorezcan la integración regional.

Con una participación aún modesta dentro del volumen global (2,5% del total de carga aérea internacional), Latinoamérica tiene margen para seguir creciendo. La clave estará en convertir estos signos de recuperación en una plataforma sostenible de desarrollo logístico, que permita a la región insertarse con mayor fuerza en las cadenas de valor globales.

Fuente: https://mascontainer.com/comportamiento-de-la-carga-aerea-regional-en-los-ultimos-meses/