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El Canal de Panamá continúa desempeñando un papel central en el comercio marítimo mundial, con una concentración significativa del tráfico de carga proveniente de las principales economías globales.

De acuerdo con las estadísticas más recientes, Estados Unidos encabeza la lista de países usuarios, seguido por China, Japón, Corea del Sur y Chile. Estos cinco países conforman el núcleo del flujo de mercancías que transita por esta vía interoceánica, que conecta el océano Atlántico con el Pacífico.

Estados Unidos representa cerca del 75% del tráfico de carga que utiliza el canal, consolidándose como el principal beneficiario de esta infraestructura clave para la logística internacional.

Canal de Panamá: países que más lo usan y su impacto en el comercio mundial

El país norteamericano aprovecha tanto rutas de importación como de exportación, especialmente entre su costa este y mercados del Lejano Oriente.

En segundo lugar, se ubica China, con un 21.4% del flujo de carga, una cifra que subraya el creciente papel del gigante asiático en las cadenas de suministro globales. China utiliza el canal para el transporte de materias primas y productos manufacturados, principalmente hacia América Latina y Estados Unidos.

Japón, con un 14.6% del tráfico, mantiene una presencia sólida en esta vía, favoreciendo su comercio con países de América. Por su parte, Corea del Sur aporta un 9.4% y Chile un 8.3%, este último destacándose como el principal país sudamericano en volumen de carga movilizada por la ruta panameña.

Otros países latinoamericanos también figuran como usuarios relevantes del canal. México, Colombia, Perú, Canadá y Ecuador forman parte del segundo grupo de naciones con tráfico considerable, lo que evidencia la importancia regional de esta infraestructura no solo como paso estratégico, sino también como motor para el comercio intrarregional y transcontinental.

El flujo de mercancías a través del Canal de Panamá se articula principalmente en torno a dos rutas comerciales esenciales. La primera y más significativa es la que conecta la costa este de Estados Unidos con el Lejano Oriente, un trayecto vital para el intercambio de bienes entre América y Asia.

La segunda ruta de mayor importancia vincula a Europa con la costa oeste de Estados Unidos y Canadá, fortaleciendo el corredor transatlántico y pacífico.Ambas rutas sostienen un volumen significativo de tránsito de buques portacontenedores, graneleros y tanqueros que transportan desde bienes de consumo hasta combustibles y alimentos.

El Canal de Panamá ha enfrentado en los últimos años diversos desafíos, entre ellos la variabilidad climática que ha afectado sus niveles de agua, así como tensiones geopolíticas que reconfiguran las rutas logísticas globales.

Aun así, mantiene su estatus como uno de los principales pasos marítimos del mundo, compitiendo con alternativas como el Canal de Suez o rutas más largas a través del Cabo de Hornos.

La relevancia del canal no solo reside en su capacidad operativa, sino también en su efecto multiplicador sobre las economías de los países usuarios.

La eficiencia en el tránsito de mercancías permite reducir costos logísticos, acortar tiempos de entrega y garantizar el abastecimiento de mercados estratégicos.

Fuente: https://360radio.com.co/trafico-maritimo-por-el-canal-de-panama-quienes-dominan-esta-ruta-clave/182198/

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Tras un febrero con desempeños mixtos en distintos mercados, la demanda global de carga aérea volvió a terreno positivo en marzo, con un incremento interanual del 4,4% medido en toneladas-kilómetro de carga (CTK). En este contexto, Latinoamérica y el Caribe se posicionaron como la segunda región con mayor crecimiento, sólo por detrás de Asia-Pacífico, alcanzando un alza del 5,8% en el área.

Tal como publica Infobae, este progreso se enmarca en un escenario de expansión moderada a nivel mundial, donde el transporte aéreo está recuperando impulso tras la desaceleración provocada por tensiones comerciales y fluctuaciones económicas globales. La región latinoamericana logró superar el promedio mundial, demostrando una resiliencia destacada frente a las presiones externas. Además del aumento en la demanda, la capacidad de carga (ACTK) en Latinoamérica creció un 4,7% interanual, mientras que la utilización de esa capacidad, conocida como factor de carga (CLF), se ubicó en 45%, con un ligero incremento de 0,5 puntos porcentuales respecto a marzo de 2024.

Sin embargo, pese a la mejora, el CLF de la región sigue por debajo del promedio global, que fue del 47,5%, lo que indica que aún existe margen para optimizar la utilización de capacidad en las rutas latinoamericanas.

Por otro lado, si se analiza la evolución en lo que va de 2025, Latinoamérica muestra un crecimiento acumulado del 6,8% en la demanda de carga aérea internacional, mientras que la capacidad aumentó un 7,9%. Esto refleja un crecimiento parejo entre oferta y demanda, aunque la región sigue necesitando fortalecer su infraestructura logística y operativa para sostener la competitividad en el largo plazo.

Un contexto internacional favorable

A nivel global, la recuperación de la carga aérea en marzo se vio favorecida por varios factores. El precio del combustible para aviones se redujo un 17,3% interanual, lo que alivió costos operativos. Al mismo tiempo, los rendimientos del transporte de carga aumentaron un 3,8% anual y un 6,6% mensual, recuperando terreno tras tres meses consecutivos de caídas.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico lideraron el crecimiento mundial con un aumento del 9,6% interanual, mientras que las norteamericanas registraron un salto del 9,5% en marzo, gracias a un adelanto de envíos por parte de importadores que buscaron evitar nuevos aranceles en Estados Unidos. Las aerolíneas latinoamericanas también participaron de esta tendencia global positiva, beneficiándose de una mayor estabilidad en los flujos comerciales y el reimpulso de ciertos sectores productivos.

En busca de una logística más integrada

A pesar de los datos alentadores, IATA advierte que el mercado latinoamericano debe continuar trabajando en mejorar la eficiencia de su red logística aérea. La participación de los vuelos cargueros dedicados creció levemente, mientras que el uso del espacio en bodegas de aviones de pasajeros (belly-hold) alcanzó un nuevo récord. Este último aspecto es particularmente relevante para Latinoamérica, donde la conectividad aérea y la disponibilidad de vuelos combinados es clave para exportadores de productos perecederos, farmacéuticos y manufacturas de alto valor.

Además, la región enfrenta desafíos como cuellos de botella en aeropuertos, costos logísticos elevados y baja digitalización de procesos aduaneros, lo que puede limitar su capacidad de respuesta ante aumentos súbitos de la demanda o disrupciones globales.

Proyección

En un año marcado por la incertidumbre económica global y nuevas configuraciones del comercio internacional, la carga aérea latinoamericana muestra un rumbo positivo, aunque moderado. La continuidad de esta tendencia dependerá, en gran medida, de la capacidad de los actores logísticos y gubernamentales de adaptar sus estructuras, mejorar la infraestructura y consolidar acuerdos que favorezcan la integración regional.

Con una participación aún modesta dentro del volumen global (2,5% del total de carga aérea internacional), Latinoamérica tiene margen para seguir creciendo. La clave estará en convertir estos signos de recuperación en una plataforma sostenible de desarrollo logístico, que permita a la región insertarse con mayor fuerza en las cadenas de valor globales.

Fuente: https://mascontainer.com/comportamiento-de-la-carga-aerea-regional-en-los-ultimos-meses/

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La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha reconfigurado el mapa del comercio global. Las grandes empresas han comenzado a replantear sus cadenas de suministro, buscando alternativas más cercanas, eficientes y estables. En este contexto, México se presenta con el potencial de ser el socio estratégico ideal. Sin embargo, en medio de esta oportunidad, también se asoman ciertos riesgos que debemos atender con inteligencia, como la posibilidad de aranceles directos a productos mexicanos por parte de Donald Trump.

El riesgo Trump y los posibles aranceles a México

El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca y la reactivación de políticas proteccionistas es un escenario que debemos contemplar, incluyendo la imposición de aranceles a productos mexicanos. Ya lo vivimos en 2019, cuando amenazó con aranceles progresivos si México no fortalecía su política migratoria. En esta ocasión, es factible que utilice los aranceles como herramienta de presión política, más allá de lo comercial.

Pero esta bonanza no es automática ni garantizada. Requiere visión y acción. Necesitamos ofrecer condiciones que mantengan al país como una opción competitiva: agilidad regulatoria, certeza jurídica, seguridad, conectividad y capacitación constante.

¿Cómo nos preparamos?

Primero, debemos diversificar nuestros mercados. Apostar únicamente a Estados Unidos como principal destino de nuestras exportaciones nos hace vulnerables. Europa, Asia y América Latina deben ser parte de nuestra estrategia comercial activa.

Segundo, debemos fortalecer el contenido regional en nuestras exportaciones. Mientras más valor agregado local tenga lo que producimos, más defendible será dentro del marco del T-MEC, lo que puede blindarnos en parte ante medidas unilaterales.

Tercero, debemos posicionarnos como parte indispensable de las cadenas de suministro estadounidenses. Si logramos integrarnos como un eslabón clave -no sustituible ni fácilmente replicable-, los costos económicos y políticos de ponerle aranceles a México serán mucho más altos para ellos que para nosotros.

La oportunidad está, el momento es ahora

En 2024, México alcanzó un récord histórico en Inversión Extranjera Directa (IED), captando 36 mil 872 millones de dólares (mdd), según datos del Banco de México y la Secretaría de Economía (SE). Este monto representó un incremento del 2.5% respecto a los 36 mil 58 mdd registrados en 2023.

Para 2025, se proyecta que la IED en México alcance los 39 mil 324 mdd, lo que representaría un incremento del 2.38% respecto a 2024. Estas previsiones indican máximos históricos sucesivos desde 1999.

Si actuamos con visión de largo plazo, colaboración entre sector público y privado, y estrategia integral, México puede consolidarse no solo como una alternativa a China, sino como el corazón productivo de América del Norte.

Porque al final, no se trata solo de evitar aranceles o adaptarse a la política exterior de otros. Se trata de construir un México más competitivo, resiliente y protagonista en el nuevo orden económico global.

Fuente: https://t21.com.mx/mexico-ante-la-guerra-de-aranceles-una-oportunidad-historica-para-el-comercio-internacional/

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La expansión del puerto marítimo más grande de México está en marcha mientras el gobierno apuesta por una expansión económica este año y la fortaleza del comercio global, a pesar de las perspectivas sombrías provocadas por la guerra comercial de Donald Trump.

El gobierno mexicano pretende transformar el Puerto de Manzanillo en la terminal marítima más activa de América Latina, capaz de procesar unos 10 millones de TEUs (Unidad Equivalente a Veinte Pies), según la Armada de México, que administra la instalación.

Manzanillo ya es el puerto más grande de México y el tercero más grande de América Latina, manejando casi 4 millones de TEU en el 2024, detrás del puerto panameño de Colón y el brasileño de Sao Paulo.

La multimillonaria ampliación del puerto, que supondrá una inversión de 3,243 millones de dólares, es uno de los principales proyectos de infraestructura de la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum. La inversión forma parte de los esfuerzos de México para afrontar la recesión económica, ya que las guerras comerciales de Trump han generado una incertidumbre financiera generalizada.

Esta semana, el Fondo Monetario Internacional, FMI, recortó masivamente sus previsiones de crecimiento para la mayoría de los países. Esto inclusión a México, cuyo crecimiento económico, según el FMI, se contraerá 0.3% en 2025 debido al impacto de los aranceles estadounidenses en las exportaciones.

Sheinbaum cuestionó los pronósticos del FM, afirmando que la inversión pública evitaría la contracción económica y promocionó el "Plan México", un esfuerzo público-privado para impulsar la industria nacional. El éxito de este plan se basa, en parte, en la modernización de los puertos del país, como el de Manzanillo, según un documento gubernamental publicado a principios de abril.

En Manzanillo, los aranceles estadounidenses no han frenado el comercio, según Julieta Juárez, gerente de comercialización de la terminal. 

Añadió que la mayoría de las importaciones que llegan a Manzanillo provienen de Asia y se destinan principalmente a la fabricación nacional.
La ampliación aumentará la capacidad de Manzanillo para el manejo de carga contenerizada y productos de hidrocarburos, afirmó Juárez. Se prevé que esté terminada para finales del mandato de Sheinbaum en 2030, agregó.

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/internacionales/mexico-amplia-mayor-puerto-apuesta-comercio-global-medio-aranceles-20250425-756427.html

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Nuevo León se ha consolidado como el motor del crecimiento económico en México, superando a entidades tradicionalmente fuertes como Ciudad de México, Jalisco y Estado de México. 

Mientras que el promedio nacional de crecimiento económico fue de 1.7% en el tercer trimestre de 2024, Nuevo León alcanzó un notable 5.8% en el mismo periodo, contribuyendo con el 27.5% del crecimiento económico nacional.

Este liderazgo se atribuye a una combinación de factores estratégicos, incluyendo su ubicación geográfica privilegiada, infraestructura robusta, políticas públicas orientadas al desarrollo y una fuerza laboral altamente calificada.

¿Qué factores hacen de Nuevo León un líder en crecimiento económico?

El crecimiento económico de Nuevo León se sustenta en varios pilares clave:

• Nearshoring: El estado ha captado el 76% del nearshoring en México, atrayendo inversiones significativas de empresas globales que buscan acercar sus cadenas de suministro a Estados Unidos.
• Inversión extranjera directa (IED): Entre octubre de 2021 y agosto de 2024, Nuevo León confirmó 287 proyectos de IED, representando más de 67 mil millones de dólares y la generación de más de 277 mil empleos futuros.
• Infraestructura: El gobierno estatal ha invertido en proyectos clave como la ampliación de la Aduana Colombia-Laredo y la construcción de nuevas líneas del metro, mejorando la conectividad y facilitando el comercio internacional.
• Programas de apoyo a empresas locales: Iniciativas como "Sustitución de Importaciones" y "Nuevo Impulso Nuevo León" han destinado recursos significativos para integrar proveedores locales en cadenas globales y ofrecer créditos blandos a MiPymes.

¿Cómo impacta el crecimiento económico de Nuevo León en el empleo y las exportaciones?

El crecimiento económico de Nuevo León ha tenido un impacto directo en la generación de empleo y el aumento de exportaciones:

• Empleo formal: Entre enero y octubre de 2024, el estado generó 104,547 nuevas plazas laborales, representando el 17.5% de los nuevos empleos formales en México.
• Sector manufacturero: Nuevo León lideró la creación de empleos en el sector manufacturero, con el 29.7% de las nuevas plazas formales en esta industria.
• Exportaciones: El 87% de las exportaciones del estado tienen como destino Estados Unidos, consolidando a Nuevo León como un actor clave en el comercio internacional mexicano.

¿Qué sectores económicos impulsan el crecimiento del PIB en Nuevo León?

Diversos sectores han contribuido al crecimiento del PIB de Nuevo León:

• Construcción: Registró un crecimiento del 29.4% durante el tercer trimestre de 2024, siendo el sector con mayor expansión.
• Industria manufacturera: El estado atrajo el 45.8% de las nuevas empresas IMMEX entre enero y julio de 2024, reforzando su papel en la manufactura y exportación.
• Electromovilidad: De los 53 proyectos de inversión extranjera directa en el sector automotriz, 30 están relacionados con la electromovilidad, representando más de 14 mil millones de dólares y la creación de más de 28,000 empleos futuros.

En resumen, la combinación de políticas públicas efectivas, inversión en infraestructura, atracción de inversión extranjera y programas de apoyo a empresas locales ha posicionado a Nuevo León como líder en crecimiento económico en México.

Fuente: https://www.posta.com.mx/nuevo-leon/por-que-nuevo-leon-lidera-el-crecimiento-economico-en-mexico-/vl2032202

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Los accidentes son a veces inevitables, lo que si no es inevitable es tener un protocolo para atenderlos, es por eso que te compartimos un protocolo que puede hacer que tu empresa tenga un mejor funcionamiento en caso de un accidente.

Objetivo: Establecer procedimientos claros para actuar de manera inmediata, segura y eficiente en caso de accidentes de unidades de carga, protegiendo la vida, la mercancía, el medio ambiente y los intereses de la empresa.

Alcance: Aplicable a todos los operadores, personal de logística, supervisores de ruta, y responsables de seguridad de la empresa.

1. Comunicación Inmediata:

• El operador debe comunicarse de inmediato con el Centro de Monitoreo o el supervisor de ruta asignado.
• Proporcionar información clara:
  • Ubicación exacta (uso de GPS).
  • Estado de salud del operador y de terceros.
  • Daños a la unidad y a la mercancía.
  • Condiciones del entorno (derrames, bloqueos, riesgos adicionales).

2. Aseguramiento del Área:

• Activar luces intermitentes y colocar señalamientos preventivos.
• Si es seguro, mover la unidad para liberar el tránsito.
• En caso de riesgo de derrames o incendio, evacuar la zona inmediata.

3. Primeros Auxilios:

• Aplicar primeros auxilios básicos si está capacitado y es seguro hacerlo.
• Solicitar de inmediato servicios médicos de emergencia (911).

4. Notificación a Autoridades:

• Reportar el accidente a la Guardia Nacional (División de Caminos), Policía Municipal o Estatal, y aseguradora.
• Seguir instrucciones de las autoridades para la elaboración de reportes oficiales.

5. Coordinación Interna:

• El supervisor de ruta asigna un responsable de seguimiento en sitio.
• Activar protocolo de recuperación de vehículo y mercancía.
• Informar a área de seguros para gestión de ajustadores.

6. Protección de la Mercancía:

• Custodiar la mercancía para evitar saqueos.
• De ser necesario, solicitar apoyo de seguridad privada o de autoridades.

7. Documentación:

• Tomar fotografías de:
  • Daños a vehículo y mercancía.
  • Condiciones del camino.
  • Terceros involucrados.
• Recopilar datos de testigos y partes involucradas.

8. Evaluación Posterior:

• Realizar informe interno del accidente.
• Análisis de causas y lecciones aprendidas.
• Recomendaciones para evitar accidentes similares.

9. Seguimiento y Apoyo:

• Brindar apoyo legal y médico al operador.
• Gestionar indemnizaciones y reclamaciones de seguros.
• Apoyar emocionalmente al personal involucrado.

10. Actualización y Capacitación:

• Revisar y actualizar anualmente el protocolo.
• Capacitar periódicamente a operadores y personal en medidas de reacción ante accidentes.

Notas adicionales:

• Este protocolo debe ser conocido y firmado por todos los operadores.
• Deben establecerse convenios previos con grúas, talleres y servicios médicos de emergencia en rutas frecuentes.

Check List de Acción para el Operador (Ubicado en Cabina):

[☑] Detener la unidad en lugar seguro (si es posible) [☑] Encender luces intermitentes [☑] Colocar triángulos o señalamientos de advertencia [☑] Verificar estado físico propio y de terceros [☑] Llamar al Centro de Monitoreo / Supervisor [☑] Llamar a servicios de emergencia (911) [☑] Reportar ubicación precisa (usar GPS) [☑] No abandonar el vehículo ni la carga (a menos que haya riesgo) [☑] Proteger la mercancía de saqueos [☑] No discutir ni aceptar culpas con terceros [☑] Tomar fotografías del accidente [☑] Esperar a la autoridad competente [☑] Llenar formato de reporte interno de accidente

Importante: Mantener la calma en todo momento y seguir íntegramente las instrucciones del supervisor.

Fuente: https://transporte.mx/aqui-te-dejamos-un-protocolo-de-reaccion-ante-accidentes-con-todo-y-check-list/

En HikerCargo Logistics siempre estamos buscando mejorar la comunicación y atención que brindamos a quienes confían en nosotros. Por ello, queremos informarles que a partir de la fecha contamos con un nuevo número de atención al cliente a través de WhatsApp.

📱 Nuevo número de atención: 81 2111 1111
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A través de este medio podrán realizar consultas, solicitar información sobre envíos, cotizaciones, seguimiento de servicios, así como resolver cualquier duda o requerimiento que tengan.

Agradecemos su preferencia y reiteramos nuestro compromiso de brindarles un servicio ágil, eficiente y personalizado.

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destacó el papel vital de la carga aérea para mantener la resiliencia de la cadena de suministro global e instó a los gobiernos y al sector a seguir centrados en satisfacer las expectativas fundamentales de los clientes: seguridad, digitalización y sostenibilidad.

“Ya sea apoyando el comercio global, facilitando el comercio electrónico o entregando ayuda humanitaria vital, el valor de la carga aérea nunca ha sido tan evidente. Para satisfacer las expectativas de los clientes y navegar en un entorno cada vez más complejo, la industria de la carga aérea debe fortalecer continuamente la seguridad, acelerar la digitalización y cumplir con sus compromisos de sostenibilidad”, declaró Brendan Sullivan, director Global de Carga de la IATA, en la inauguración del 18.º Simposio Mundial de Carga (WCS) en Dubái, Emiratos Árabes Unidos.

Seguridad: tolerancia cero

La seguridad es la máxima prioridad del transporte aéreo y, en el caso de la carga aérea, el enfoque específico se centra en el transporte seguro de baterías de litio. La IATA insta a los gobiernos a intensificar sus esfuerzos para frenar a los transportistas deshonestos y apoyar la labor de la OACI para fortalecer el Anexo 18 del Convenio de Chicago, el marco global para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea.

“Los envíos de baterías de litio están aumentando en volumen. Esto conlleva mayores riesgos asociados con mercancías no declaradas o mal declaradas. La industria ha invertido en capacitación, certificación y tecnología. Los gobiernos deben acompañar este compromiso con una supervisión y un cumplimiento rigurosos”, declaró Sullivan.

A su vez, la IATA reiteró su llamamiento a los gobiernos para que adopten un enfoque coordinado y basado en el riesgo para la seguridad de la carga aérea tras los recientes incidentes con dispositivos incendiarios ocultos en los envíos. Si bien algunos estados implementaron nuevas medidas, la falta de coordinación provocó resultados inconsistentes. Esta situación refuerza la importancia de respuestas armonizadas basadas en estándares globales.

“Los recientes incidentes de seguridad ponen de relieve la necesidad de una mejor coordinación entre los gobiernos. La seguridad de la aviación no puede basarse en medidas fragmentadas o reactivas. Los estándares globales y la cooperación son esenciales”, afirmó Sullivan.

La IATA también reiteró su llamado a los Estados para que cumplan con sus obligaciones en virtud del Anexo 17 compartiendo información sobre amenazas oportuna y precisa que permita evaluaciones de riesgos y decisiones operativas fundamentadas.

“La industria es la más capacitada para comprender sus operaciones y los riesgos de seguridad asociados. Sin embargo, los gobiernos disponen de muchísimos más recursos, especialmente en la recopilación de información. Los mejores resultados se obtienen cuando los gobiernos y la industria trabajan juntos”, afirmó Sullivan.

Digitalización

La IATA reforzó el papel central de ONE Record como el estándar de la industria para el intercambio integral de datos digitales, impulsando una mayor eficiencia, cumplimiento normativo y transparencia. El objetivo de la industria es claro: para enero de 2026, ONE Record se convertirá en el método preferido para compartir datos. Para acelerar la adopción en la industria, la IATA instó a:

• Aerolíneas y transportistas a avanzar con la implementación
• Gobiernos a reconocer ONE Record en los requisitos regulatorios de presentación de datos
• Desarrolladores a construir plataformas digitales seguras, abiertas y compatibles

“ONE Record supone un cambio fundamental en la forma en que compartimos, gestionamos y confiamos en los datos a lo largo de la cadena de suministro. Las aerolíneas, que representan el 72% del volumen global de guías aéreas, están en vías de implementarlo. Más de 100 proveedores de TI y 10.000 transportistas ya están alineados. Para alcanzar el máximo valor, la implementación debe acelerarse entre todas las partes interesadas, y los gobiernos deben reconocer ONE Record en sus marcos regulatorios”, afirmó Sullivan.

Sostenibilidad

La industria de carga aérea continúa integrando la sostenibilidad en sus operaciones, con crecientes esfuerzos para reducir los residuos, implementar prácticas circulares y eliminar gradualmente los plásticos de un solo uso. Por ejemplo, las directrices de la IATA para eliminar los plásticos de un solo uso en toda la cadena de suministro de carga ya se reflejan en las normas operativas.

También se está avanzando en el mayor desafío ambiental del sector: la reducción de las emisiones de carbono. El impulso en torno al Combustible de Aviación Sostenible (SAF) está creciendo, con nuevos acuerdos en toda la cadena de valor y más empresas comprometiéndose con el uso de SAF. El Registro SAF, recientemente lanzado y operado por CADO, está diseñado para habilitar un mercado global de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y acelerar la transición de la industria hacia cero emisiones netas para 2050. Además, la IATA lanzará próximamente CO2 Connect for Cargo para facilitar el cálculo y la presentación de informes precisos sobre las emisiones, incluido el uso de SAF.

Sin embargo, los volúmenes de SAF siguen estando muy por debajo de lo necesario y los costos de producción siguen siendo elevados. La IATA instó a los gobiernos a implementar marcos de políticas para aumentar la producción de SAF y reducir los costos.

“Nos hemos comprometido a alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. Sin embargo, el aumento gradual de SAF, nuestra herramienta más importante, ha sido decepcionante. Los principales productores de combustible han retrasado, o incluso dejado de lado, las inversiones previstas en SAF. Los fabricantes de aeronaves han incumplido sus compromisos de entrega a medio plazo de productos que ahorren CO2, como las aeronaves propulsadas por hidrógeno. Y los gobiernos no han brindado el apoyo político necesario, a pesar de tener un manual práctico sobre la expansión de las industrias de energía eólica y solar. En cambio, envían señales contradictorias al subvencionar la extracción de combustibles fósiles mientras aspiran a cero emisiones netas. Las aerolíneas están comprometidas y decididas, pero no podemos lograrlo solos. Necesitamos acciones que respalden las palabras de los reguladores, los proveedores de combustible y los fabricantes”, declaró Sullivan.

Fuente: https://webpicking.com/iata-carga-aerea-clave-para-la-resiliencia-de-la-cadena-de-suministro/

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El pasado 20 de enero Donald Trump inició su segundo mandato presidencial de los Estados Unidos, y a escasos días de su nuevo mandato emprendió una serie de acciones destinadas a cumplir sus propuestas de campaña en tema de aranceles y comercio, entre ellas una orden presidencial para establecer la política América Primero, la cual ordena a varias agencias federales investigar prácticas comerciales extranjeras injustas, manipulación de divisas entre otros temas relacionados.

Además, el mandatario declaró emergencia nacional en la frontera sur de Estados Unidos, lo que preparó el terreno para aplicar aranceles del 25% en importaciones de México y Canadá, al igual que importaciones provenientes de China. Estas medidas se implementaron el pasado 4 de marzo bajo la Ley de Poderes Económicos Internacionales de Emergencia (IEEPA), dicha decisión se encontraba suspendida para México, debido a una serie de pláticas entre ambas administraciones; y fue así, ante esta incertidumbre, que dicha medida otorgó una excepción para México y Canadá desde el pasado 7 de marzo, siempre y cuando los productos que se exporten de esos países a Estados Unidos, cumplan con los requisitos de reglas de origen conforme a lo estipulado en el Tratado de Libre Comercio México, Estados Unido, Canadá, denominado “TMEC”.

La relación comercial entre Estados Unidos y México es profundamente interdependiente. Basta decir que en 2024 más del 77% de las exportaciones mexicanas tuvo como destino Estados Unidos y sectores como el manufacturero —especialmente la industria automotriz— han sido los principales beneficiados del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TMEC) desde su renegociación; cabe destacar que esta dependencia también expone a nuestro país a los vaivenes de la política estadounidense, especialmente en el contexto de un creciente proteccionismo, nacionalismo y tensiones comerciales con China que, en muchas ocasiones, crean un daño colateral a la industria mexicana.

Si hacemos un acercamiento a nuestra realidad, el sector automotriz —pilar fundamental de la economía mexicana— se encuentra entre uno de los más afectados. Con 37 plantas en operación y una producción anual de más de 5 millones de vehículos, las principales armadoras de origen estadounidense dependen de la manufactura en México para abastecer a su mercado, a su vez, la industria electrónica —que ha registrado un crecimiento del 40% en comercio interregional desde la implementación del TMEC— podría tener un freno en su avance y una posible interrupción de la cadena de suministro y la pérdida de competitividad afectaría a miles de empleos y a la economía en general.

Por lo que en caso de que la medida de aplicar un arancel del 25% se vuelva a implementar aun cuando los productos lleguen a considerarse como originarios, no solo elevaría los costos de producción, posiblemente influiría en la decisión de futuras inversiones en el país, con ello, las empresas manufactureras de nuestro país enfrentarían una situación crítica que deterioraría a las industrias en general. Esta decisión podría encarecer los productos hechos en México en el mercado estadounidense, reduciendo su competitividad y posición en la cadena de suministro, lo que pondría debilitar a sectores clave como el automotriz y el electrónico.

Es posible que dichos aranceles tuviesen graves consecuencias para la industria proveedora de vehículos de Estados Unidos, aumentando los costos para consumidores y socavando la cadena de suministro altamente integrada de América del Norte, que es crítica para la propia competitividad de Estados Unidos.

Por lo que en caso de que la medida de aplicar un arancel del 25% se vuelva a implementar aun cuando los productos lleguen a considerarse como originarios, no solo elevaría los costos de producción, posiblemente influiría en la decisión de futuras inversiones en el país, con ello, las empresas manufactureras de nuestro país enfrentarían una situación crítica que deterioraría a las industrias en general. Esta decisión podría encarecer los productos hechos en México en el mercado estadounidense, reduciendo su competitividad y posición en la cadena de suministro, lo que pondría debilitar a sectores clave como el automotriz y el electrónico.

Es posible que dichos aranceles tuviesen graves consecuencias para la industria proveedora de vehículos de Estados Unidos, aumentando los costos para consumidores y socavando la cadena de suministro altamente integrada de América del Norte, que es crítica para la propia competitividad de Estados Unidos.

La industria manufacturera de América del Norte se enfrenta a un gran reto que requiere monitorear cambios regulatorios, revisar programas de cumplimiento, perseguir la eficiencia operativa, enfocarse en la gestión de riesgos y participar en la defensa y colaboración de las industrias, y sobre todo, hacer un análisis para determinar que los productos que se exporten a Estados Unidos cumplan con los mínimos requerimientos establecidos en el TMEC, para que en todo caso, si la medida de suspensión continúa para México, no le sean aplicable los aranceles del 25%.

La nueva política arancelaría presenta un desafío significativo para la industria manufacturera mexicana, pero esta situación también debe ser vista como la ventana de oportunidad definitiva para México. Es el momento ideal para diversificar el comercio exterior y reducir la dependencia de un solo mercado; es crucial fomentar el desarrollo del consumo interno para fortalecer la economía nacional y crear un entorno más resiliente ante las fluctuaciones de la política comercial internacional. Aprovechar esta oportunidad permitirá a nuestro país mitigar los impactos negativos de los aranceles y posicionarse como un actor más competitivo y autosuficiente en el escenario global.

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/mexico-aranceles-estados-unido-desafios-oportunidades-20250403-753213.html

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El 2024 se convirtió en el año de mayor movimiento de carga aérea y de pasajeros en México desde 2019, informó el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en su Informe anual 2024 del Monitor del Estado de la Actividad Aérea.

De acuerdo con el documento, la aviación es una herramienta indispensable para la integración nacional, el turismo, la creación de negocios y el comercio nacional e internacional de mercancías, además es un factor determinante de la competitividad y el desarrollo.

En este sentido, el IMT recordó que durante 2024 se alcanzó un récord en cuanto a la atención de pasajeros aéreos, al superar en 17% el nivel prepandemia de 2019, ya que se atendieron 119.8 millones de pasajeros, de los cuales 61.7 millones correspondieron a vuelos nacionales y 58.1 millones a internacionales, lo que representó un incremento de 0.8%, en comparación con 2023.

Así mismo, se movilizaron 240.42 mil toneladas de carga doméstica y 822.71 mil toneladas de comercio exterior, además, el valor de 2024 estuvo por arriba del valor prepandemia en 23.7 por ciento.

Indicó que el desempeño de la carga aérea en 2019 se vio afectado por un crecimiento débil en el comercio mundial, la desaceleración del crecimiento económico global y también por los efectos de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Señaló que en 2023 se presentó una disminución de 1.1% en comparación con 2022, esta disminución durante el primer año se debió a la desaceleración de los flujos de carga de comercio internacional, originada por las medidas tomadas para disminuir la tendencia creciente de la inflación.

Así, la carga mensual de los vuelos nacionales durante 2024 registró un promedio de 20 mil toneladas. En este quinto año posterior al inicio de la pandemia del coronavirus se observaron fluctuaciones en estos flujos, en un rango de entre 18.3 mil y 21.8 mil toneladas por mes.

En el caso de la internacional tuvo un promedio de 68.5 mil toneladas, con una fluctuación mensual de entre 61.5 y 78.7 mil toneladas. Octubre fue el mes que alcanzó la mayor magnitud del total de estos flujos y enero la menor.

También, se observó que los flujos de carga aérea tienen una preponderancia internacional (el 77.3% del total), es decir, ligada al comercio exterior

“En general, se observa que año con año su magnitud se ha estado incrementado, excepto en los años 2020 y 2023. En el primer caso, los efectos de la pandemia por el coronavirus originaron una caída significativa de los flujos de carga, presentándose el valor más bajo en abril. A partir de mayo se observó una recuperación gradual, pero lenta de esta actividad; tendencia que en general se mantuvo durante 2021 y 2022”, de acuerdo con el IMT.

Fuente: https://t21.com.mx/2024-el-mejor-ano-para-carga-aerea-y-pasajeros-despues-de-la-pandemia-imt/