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En un mundo cada vez más interconectado, donde el comercio internacional se ha vuelto más dinámico y competitivo, los puertos marítimos ocupan un rol decisivo como puntos neurálgicos de las cadenas de suministro globales.

Actualmente, aproximadamente el 80% del comercio mundial en volumen y más del 70% en valor se transporta por vía marítima, de acuerdo con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Este dato refleja no solo la magnitud del tráfico marítimo, sino también la enorme presión que enfrentan los puertos para operar con mayor eficiencia, seguridad y sostenibilidad.

Ante este escenario, los puertos más modernos del mundo han evolucionado mucho más allá de su función tradicional como simples puntos de carga y descarga.

Se han transformado en ecosistemas logísticos inteligentes donde convergen tecnologías de automatización, análisis de datos, soluciones digitales y sistemas ecológicos que redefinen la manera en que se gestionan las operaciones portuarias.

En este contexto, conocer las tecnologías que lideran la transformación de los puertos marítimos más avanzados permite dimensionar hacia dónde se dirige el futuro de la logística global.

A continuación, revisamos algunas de las innovaciones más relevantes que están moldeando el nuevo estándar portuario a nivel mundial.

1. Grúas automatizadas y vehículos autónomos

Los puertos de Róterdam en Países Bajos, Singapur y Shanghái son referentes globales en la automatización portuaria.

Estos recintos utilizan grúas automatizadas (Automated Stacking Cranes, ASC) y vehículos guiados automáticamente (Automated Guided Vehicles, AGV) para cargar, descargar y trasladar contenedores sin intervención humana directa.

Este tipo de equipos operan con sensores, cámaras y software de control que permiten movimientos más precisos y rápidos, reducen accidentes y optimizan el uso del espacio.

Por ejemplo, en la terminal Maasvlakte II del puerto de Róterdam, los AGV transportan contenedores de manera completamente autónoma desde las grúas de muelle hasta las zonas de almacenamiento.

2. Gemelos digitales para la gestión predictiva

Una de las tecnologías más disruptivas en los puertos de última generación es el digital twin (gemelo digital), una réplica virtual del puerto que simula, analiza y predice las operaciones en tiempo real.

Puertos como Amberes en Bélgica y Hamburgo en Alemania están utilizando gemelos digitales para optimizar el flujo de buques, prever congestiones, anticipar mantenimientos y mejorar la toma de decisiones.

Esta tecnología permite correr simulaciones de escenarios complejos como picos de carga o desvíos por mal clima, mejorando la resiliencia portuaria.

3. Sistemas avanzados de monitoreo ambiental

La sostenibilidad es un componente esencial en los puertos modernos. Para ello, se han implementado sensores IoT para medir calidad del aire, ruido, consumo energético y emisiones de CO₂.

Algunos puertos incluso monitorean la temperatura del agua y las condiciones del suelo para reducir el impacto ambiental de las operaciones.

En Singapur, el puerto Tuas —uno de los más automatizados del mundo— cuenta con un sistema integral de monitoreo ambiental que permite tomar decisiones en tiempo real para minimizar la huella ecológica.

4. Blockchain para trazabilidad y seguridad documental

El uso de blockchain en la logística portuaria está creciendo rápidamente, especialmente en hubs como Shanghái y Busan en Corea del Sur, que buscan garantizar la trazabilidad y la seguridad en los flujos documentales.

Gracias a esta tecnología, los puertos pueden registrar y verificar cada paso del movimiento de las mercancías de forma inalterable, agilizando los procesos de despacho aduanal, reduciendo fraudes y minimizando errores en la documentación.

5. Plataformas digitales para gestión integral

Los puertos más modernos están apostando por plataformas digitales integradas (Port Community Systems, PCS) que conectan a todos los actores involucrados: navieras, transportistas, agentes aduanales y autoridades portuarias.

Estas plataformas permiten centralizar la información, facilitar la programación de arribos y salidas, compartir datos de forma segura y transparente, y coordinar las operaciones con mayor eficiencia.

Un ejemplo destacado es el sistema PortXchange del puerto de Róterdam, que optimiza las ventanas de tiempo de atraque y reduce las emisiones de los barcos en espera.

6. Inteligencia Artificial y Big Data

La IA y el análisis de grandes volúmenes de datos son herramientas cada vez más utilizadas para mejorar la planificación y anticipar disrupciones.

Los algoritmos de IA pueden prever tiempos de descarga, congestión en patios, o tiempos de espera en base a datos históricos, climáticos y en tiempo real.

El puerto de Los Ángeles, en Estados Unidos, por ejemplo, utiliza inteligencia artificial para pronosticar volúmenes de carga y mejorar la asignación de recursos, lo que ha sido clave para enfrentar las disrupciones logísticas de los últimos años.

7. Electrificación y energías limpias

Los puertos de vanguardia están avanzando hacia la electrificación de grúas y vehículos, además de ofrecer servicios como cold ironing (suministro de energía eléctrica a los barcos atracados para que apaguen sus motores y reduzcan emisiones).

Puertos como Long Beach y Los Ángeles lideran este esfuerzo al implementar equipos eléctricos y fomentar el uso de combustibles alternativos como el hidrógeno o el gas natural licuado (GNL).

Las tecnologías que están transformando los puertos marítimos más avanzados del mundo no solo buscan acelerar las operaciones, sino también mejorar la trazabilidad, la sostenibilidad y la colaboración entre actores logísticos. La modernización portuaria es hoy una condición necesaria para que las cadenas de suministro sean más ágiles y resilientes ante los crecientes desafíos del comercio internacional.

Fuente: https://thelogisticsworld.com/transporte/que-tecnologias-puertos-maritimos-modernos-mundo-recuento/

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Chihuahua, Coahuila y Nuevo León concentran más de un tercio del comercio exterior; exportaciones mexicanas crecieron 3.6% en el primer trimestre del año

Durante el primer trimestre de 2025, el valor total de las exportaciones mexicanas alcanzó 133 mil 625 millones de dólares, lo que representó un incremento anual de 3.6%, según una publicación del Inegi sobre Exportaciones Trimestrales por Entidad Federativa (ETEF).

¿Qué estados lideran las exportaciones mexicanas?

Las entidades que más aportaron al comercio exterior fueron:

• Chihuahua, con el 16.0% del total nacional
• Coahuila, con 11.8%
• Nuevo León, con 9.9%
• Baja California, con 9.4%
• Tamaulipas, con 6.4%
• Jalisco, con 6.3%

Así, en conjunto, estos seis estados concentraron casi 60% del valor total de las exportaciones del país.

¿Qué sectores impulsaron las exportaciones?

El sector manufacturero fue el motor del comercio exterior, ya que representó el 90.6% del valor total exportado. En contraste, las exportaciones mineras aportaron 5.3%, y las agropecuarias, apenas 4.1%.

Por actividad económica, los subsectores con mayor participación fueron:

• Fabricación de equipo de transporte: 36.5% del total nacional
• Equipo de cómputo y componentes electrónicos: 19.0%
• Accesorios y aparatos eléctricos: 6.2%
• Industria química: 3.3%
• Agricultura: 3.9%

Chihuahua, en la cima

Chihuahua no sólo está a la cabeza de los estados exportadores, sino que además aumentó 27.5% el valor de sus ventas al extranjero respecto al mismo trimestre del año anterior. Su principal fortaleza fue la fabricación de componentes electrónicos, donde concentró el 47% del total nacional, seguido además de equipo de transporte y aparatos eléctricos.

Yucatán y Colima, entre los que más crecieron

De acuerdo con este informe del Inegi, cinco entidades destacaron por el mayor crecimiento anual en el valor de sus exportaciones:

1. Yucatán: 29.3%
2. Chihuahua: 27.5%
3. Colima: 26.9%
4. Zacatecas: 25.8%
5. Jalisco: 25.0%

En el caso de Yucatán, el crecimiento fue impulsado por el sector manufacturero, mientras que Colima y Zacatecas se beneficiaron debido a un repunte en la minería no petrolera.

Michoacán y Jalisco dominan las exportaciones agrícolas

Aunque el sector agropecuario representa una menor proporción del comercio exterior, Michoacán destacó con 30.5% del total nacional agrícola, seguido de Sinaloa, Sonora y Jalisco.

Fuente: https://www.unotv.com/negocios/exportaciones-mexicanas-en-2025-que-estados-dominan-el-mercado-internacional/

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El Aeropuerto Internacional de Laredo (LRD) reafirma su importancia como un punto estratégico en la logística del comercio entre México y Estados Unidos, al registrar en marzo un movimiento de carga aérea valuado en 64.02 millones de dólares.

“El flujo equilibrado de mercancías refleja el dinamismo de nuestra plataforma logística”, destacó LRD a través de sus cuentas oficiales.

Del total alcanzado, 32.34 mdd correspondieron a importaciones y 31.68 mdd a exportaciones, lo que subraya el balance en las operaciones comerciales por esta vía.

Entre los productos con mayor movimiento destacan partes de aeronaves civiles, catalizadores automotrices y filtros de aire y aceite, insumos clave para los sectores de manufactura, aeroespacial y automotriz.

Gracias a su ubicación privilegiada y una infraestructura preparada para carga especializada, el Aeropuerto Internacional de Laredo se consolida como plataforma esencial en la conectividad empresarial entre ambos países, facilitando el vínculo de los corredores industriales del norte de Tamaulipas y el sur de Texas.

Fuente: https://a21.com.mx/aeropuertos/2025/06/27/consolida-aeropuerto-de-laredo-su-papel-clave-en-el-comercio-aereo-entre-mexico-y-ee-uu/

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Cada 25 de junio se conmemora el Día Internacional de la Gente de Mar, una fecha designada por la Organización Marítima Internacional (OMI) para visibilizar la contribución fundamental de quienes trabajan a bordo de buques mercantes.

Estos profesionales, muchas veces invisibles para el consumidor final, son responsables de mover más del 80 % del volumen del comercio mundial, según la Review of Maritime Transport 2024 de la UNCTAD.

Durante 2023, la carga movilizada por vía marítima ascendió a 12 300 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento del 2,4 % respecto a 2022, con una proyección de crecimiento adicional del 2 % en 2024 y tasas cercanas al 2,4 % anual entre 2025 y 2029.

Esta dinámica confirma que, pese a la automatización y la búsqueda de nuevos modelos logísticos, la logística marítima sigue siendo la columna vertebral del comercio internacional.

Sin la gente de mar, las cadenas globales de suministro enfrentarían disrupciones severas. Ellos garantizan la entrega de materias primas, productos energéticos, alimentos, medicamentos y tecnología a mercados interconectados, y durante las crisis —como la pandemia por COVID-19— demostraron que son un eslabón insustituible para mantener en movimiento la economía mundial.

Los pilares silenciosos del comercio internacional

El dominio del transporte marítimo en la logística global no solo se explica por sus costos competitivos, sino también por su capacidad de movilizar grandes volúmenes con eficiencia.

Actualmente, alrededor de 11 mil millones de toneladas de mercancías al año dependen directamente del trabajo de los marinos, con un flujo constante que conecta más de 250 000 escalas de portacontenedores en la segunda mitad de 2023, según datos de UNCTAD.

Asia concentra el 63 % del tráfico marítimo global, lo que la convierte en el epicentro logístico y comercial por excelencia, mientras que regiones como América Latina mantienen una fuerte dependencia del transporte marítimo para exportar materias primas y recibir productos manufacturados.

Sin embargo, más allá de las cifras comerciales, la gente de mar sostiene el equilibrio operativo de esta maquinaria global.

Su trabajo requiere precisión, conocimientos técnicos, fortaleza física y resiliencia emocional para navegar largas distancias, enfrentar condiciones climáticas adversas y cumplir con los tiempos estrictos que demanda la cadena logística actual.

El costo humano de mover al mundo: aislamiento, presión y salud mental

Pese a su rol estratégico, la gente de mar enfrenta condiciones laborales complejas que han sido ampliamente documentadas por organizaciones internacionales y por el Seafarers Happiness Index (SHI), uno de los barómetros más relevantes para medir el bienestar de los marinos.

En el último trimestre de 2024, el SHI registró un descenso de 7,16 a 6,91 puntos, marcando el primer retroceso tras varios trimestres de relativa estabilidad.

Este indicador evidencia que los marinos están experimentando menor satisfacción con sus condiciones actuales, especialmente por la limitación en las salidas a tierra (shore leave), cuyo puntaje cayó de 6,52 a 6,12, y por la creciente insatisfacción salarial, que descendió de 7,21 a 6,91 puntos.

El aislamiento prolongado, jornadas laborales que pueden superar las 60 horas semanales, las restricciones de acceso a tierra y la dificultad para mantener contacto frecuente con sus familias son algunos de los factores que deterioran su bienestar físico y emocional.

De acuerdo con estudios de Safety4Sea, cerca del 25 % de la gente de mar padece depresión, el 17 % ansiedad y un preocupante 66 % sufre niveles de estrés psicológico significativos.

La presión operativa es otro elemento que complica su día a día. Con rutas cada vez más optimizadas y tiempos de entrega más ajustados, los marinos deben cumplir con itinerarios exigentes, donde cualquier retraso puede desencadenar pérdidas económicas o desajustes logísticos a gran escala.

La transformación tecnológica: adaptarse o quedar fuera

La digitalización y la automatización de procesos en el transporte marítimo avanzan a paso firme. Según proyecciones de la UNCTAD, el volumen de comercio marítimo en contenedores crecerá un 3,5 % en 2024, impulsado por la adopción de soluciones tecnológicas que mejoran la eficiencia operativa y la trazabilidad de las mercancías.

La OMI ha subrayado que el futuro del transporte marítimo requiere gente de mar con habilidades digitales y ambientales sólidas, capaces de operar buques más inteligentes, gestionar plataformas digitales de seguimiento y cumplir con regulaciones ambientales más estrictas.

Esto representa una oportunidad de modernización, pero también un gran desafío para una fuerza laboral que debe adaptarse rápidamente a nuevas tecnologías, ciberseguridad y automatización.

La capacitación continua será clave para que los marinos puedan seguir desempeñando su papel estratégico en la logística global. Al mismo tiempo, es necesario asegurar que estos avances no profundicen las brechas laborales ni deterioren las condiciones humanas a bordo.

El compromiso pendiente: construir una logística más responsable

Aunque el Maritime Labour Convention —promovido por la Organización Internacional del Trabajo (OIT)— establece estándares mínimos para proteger los derechos laborales de la gente de mar, la implementación es desigual entre países y operadores.

Diversas organizaciones, incluyendo la OMI y la UNCTAD, han urgido a fortalecer:

• La conectividad a bordo para mejorar la comunicación con sus familias.
• La flexibilización de permisos para salidas a tierra en puertos internacionales.
• La capacitación tecnológica y la actualización de habilidades digitales.
• Programas integrales de salud mental y bienestar emocional.

Invertir en la gente de mar es invertir en la resiliencia y sostenibilidad de la logística global. Ellos son los guardianes silenciosos que permiten que las mercancías lleguen a tiempo, los consumidores mantengan su acceso a productos esenciales y las cadenas de suministro sigan operando.

El reconocimiento de su valor no debe limitarse a una fecha en el calendario. Su bienestar y desarrollo profesional deben ser una prioridad continua para la industria logística, las empresas navieras y los actores globales del comercio.

Sin ellos, el mundo se detendría.

Fuente: https://thelogisticsworld.com/talento-humano/mas-alla-de-la-navegacion-el-rol-clave-de-la-gente-de-mar-en-la-logistica-global/

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Nuevo León continúa consolidándose como uno de los destinos más atractivos para la inversión extranjera directa (IED) en México, gracias a su ubicación privilegiada, talento humano altamente calificado y una infraestructura logística de clase mundial.

Ubicación estratégica e infraestructura logística impulsan la inversión extranjera

Durante un conversatorio sostenido con Juan Porras Brambila, tesorero de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), en el marco del GTI Summit, Emmanuel Loo, encargado del despacho de la Secretaría de Economía de Nuevo León, subrayó que el estado goza de una posición geográfica estratégica, al ubicarse a menos de 200 kilómetros de la frontera con Estados Unidos, lo que le permite ofrecer ventajas competitivas frente a otras regiones del país, especialmente en términos de costos logísticos y de operación.

Además, resaltó la fortaleza educativa de la entidad, al contar con tres de las universidades más importantes del país y liderar a nivel nacional en la formación de ingenieros.

Educación dual y pymes fortalecen la industria de Nuevo León

La estrategia estatal no solo se centra en atraer nuevas inversiones, sino también en fortalecer a las empresas ya instaladas, facilitando la relocalización de sus cadenas de suministro y fomentando el crecimiento de pequeñas y medianas empresas (pymes).

Por su parte, Juan Porras Brambila aseguró que lo más importante es integrar a las pymes en los grandes ecosistemas industriales del país. “Desde 2019 hemos reconocido el papel fundamental que tienen en la generación de empleo y en el fortalecimiento de las cadenas productivas”, señaló.

Con un enfoque coordinado entre gobierno, academia y sector privado, Nuevo León reafirma su liderazgo en la reconfiguración industrial del país, apuntando hacia una economía más competitiva, conectada y sostenible.

Fuente: https://mexicoindustry.com/noticia/pymes-logistica-y-talento-la-formula-ganadora-de-nuevo-leon-para-atraer-inversiones-en-2025

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El transporte marítimo de mercancías representa entre el 80% y el 90% del comercio global, lo que significa que es un pilar fundamental en las cadenas de suministro internacionales. En los últimos años, su dinámica compleja y en constante evolución ha generado importantes desafíos para el comercio mundial.

En este contexto, la evolución del precio de los contenedores ha sido un factor determinante en la estabilidad y eficiencia de los flujos comerciales. Si bien la pandemia no ocasionó un shock inmediato en el sector, la posterior reactivación económica propició un alza exponencial, alcanzando un máximo de 10.377 €/contenedor en septiembre de 2021. Posteriormente, se observó un proceso de ajuste, impulsado, entre otros factores, por un incremento en la oferta y una mejora en las condiciones del comercio internacional y de las rutas marítimas.

“La evolución del precio de los contenedores en 2024 ha seguido una trayectoria irregular, pero con una tendencia alcista, registrando un incremento del 136% en el precio medio respecto al año anterior. No obstante, es fundamental analizar esta variable desde una perspectiva histórica. Al observar la evolución de los precios, se evidencia que no se ha superado el máximo alcanzado en 2021 ni se ha aproximado al mínimo registrado en 2023. Su comportamiento ha seguido una dinámica en forma de dientes de sierra, impulsada por las tensiones que afectan principalmente a la oferta y que dificultan la operativa de las rutas comerciales”, señala Santos Gutiérrez, Analista de Riesgos de Solunion España.

Los principales factores que han contribuido a esta situación han sido:

.- Las tensiones geopolíticas siguen ejerciendo una presión significativa sobre el comercio marítimo global, perturbando su eficiencia y estabilidad. La persistencia de conflictos bélicos en regiones como Ucrania, Oriente Medio y, especialmente, el Mar Rojo, ha generado disrupciones en las cadenas de suministro y un deterioro en la previsibilidad del comercio internacional.

Este contexto de incertidumbre prolongada se traduce en una reducción de la demanda debido a la disminución de la confianza. La oferta está comprometida por las restricciones en el tránsito marítimo y por los ajustes en las rutas comerciales, factores que encarecen los costes logísticos. Las perspectivas no son positivas, puesto que no se vislumbra una solución a corto plazo.

.- Las condiciones climáticas adversas en el Canal de Panamá. La sequía que afecta a la región ha forzado la implementación de restricciones operativas en el tráfico marítimo, reduciendo significativamente la capacidad de tránsito del Canal de Panamá y, en consecuencia, el volumen total de mercancías transportadas.

Cabe recordar que es un punto geográfico estratégico para el comercio global, manejando aproximadamente entre el 3% y el 5% del tráfico marítimo mundial. Su función de enlace entre el océano Atlántico y el Pacífico lo convierte en una infraestructura clave para la eficiencia logística y la optimización de rutas comerciales. Actualmente, presta servicio a 180 rutas marítimas que conectan 170 países, facilitando el acceso a más de 1.900 puertos en todo el mundo, con Estados Unidos como principal usuario.

En 2024, el canal sufrió una contracción significativa, una reducción del 29% en el número de buques en tránsito, lo que se tradujo en una caída del 17% en la carga transportada en toneladas. Si bien las previsiones para 2025 apuntan a una cierta recuperación del flujo diario, la resolución definitiva exige la implementación de medidas estructurales que garanticen la operativa del canal a largo plazo.

Entre las posibles soluciones destacan la construcción de nuevos embalses u optimización del uso del agua.

El tráfico de contenedores experimentó en 2024 un crecimiento interanual del 6%, alcanzando un volumen total de 183 millones de toneladas. Este incremento refleja la capacidad de adaptación del comercio ante cambios macroeconómicos y geopolíticos, unido a la búsqueda de nuevas rutas, al aumento de la capacidad del transporte y a la mayor demanda de productos provenientes de países asiáticos.

Sobre la base de la evolución del precio y el volumen de mercancías transportadas, se puede afirmar que los factores adversos no han generado una contracción del sector en 2024, pero sí han sido un lastre, ya que tal vez se podría haber llegado a un volumen de actividad aún mayor.

Conflicto del Mar Rojo: la tensión continúa

El estrecho de Bab-el-Mandeb, al formar parte de un corredor marítimo clave para la logística de mercancías entre Asia y Europa, representa un punto estratégico de alto valor geopolítico en el comercio internacional. En el flash sectorial de 2024 se exponían las cifras que sustentaban la magnitud de su relevancia y la previsión de que el conflicto no tendría una resolución inmediata. Desafortunadamente, las previsiones se han confirmado y la persistencia de la crisis sigue afectando la estabilidad de las operaciones comerciales en la región.

La situación actual sigue siendo compleja. La escalada en el precio medio anual del contenedor, que registra un precio medio de 3.948€, ha generado presiones inflacionarias sobre la cadena de suministro. Además, ha sido necesario evaluar y rediseñar las rutas comerciales actuales con el objetivo de mitigar riesgos operativos y mejorar la eficiencia en la distribución.

El siguiente gráfico refleja con claridad cómo ha cambiado el tráfico marítimo desde el Canal de Suez hacia el Cabo de Buena Esperanza, una ruta alternativa frente a la incertidumbre actual. Sin embargo, esto solo representa una solución transitoria, dado que su mayor extensión implica un incremento en los plazos de entrega, lo que genera un mayor coste e impacto ambiental debido al aumento del consumo de combustible y las emisiones asociadas.

El problema que surgió a finales de 2023 ha continuado en 2024, y no hay indicios de una pronta resolución porque la incertidumbre actual dificulta prever una solución en el corto plazo. No obstante, y siempre y cuando no se produzcan nuevos acontecimientos, el restablecimiento de la ruta generaría probablemente una corrección a la baja en las tarifas de transporte, de las emisiones y, por supuesto, de los tiempos de tránsito.

2025: un futuro incierto y en constante cambio

Nos encontramos en un contexto de incertidumbre geopolítica y comercial. Tras unas infructuosas negociaciones de paz entre Rusia y Ucrania, siguió el repentino anuncio de unos aranceles unilaterales y no negociados entre Estados Unidos y el resto del mundo. Aunque posteriormente dichas medidas quedaron en suspenso, dejan bien claro que las intenciones de Estados Unidos son cambiar, y de manera acelerada, las reglas del comercio mundial, generando un clima de complejidad adicional a la ya existente.

Por este motivo, las empresas americanas fueron anticipándose a las posibles consecuencias y adelantaron sus compras de manera significativa. En el gráfico se observa que las importaciones de bienes han sido superiores a las estimaciones existentes basadas en el consumo americano. Según manifiesta Allianz Trade, uno de los accionistas de Solunion, la guerra comercial ya está ajustando a la baja las estimaciones sobre el comercio mundial. Para el año 2025 se espera una caída del volumen de -1,5 puntos básicos, y para el 2026 de -0,7.

Recientemente Estados Unidos y China han llegado a un acuerdo sobre sus respectivos aranceles, pero la sensación es que aún queda mucho por hacer. Las principales variables que determinarán la evolución del sector del transporte marítimo son:

.- Reconfiguración de la política arancelaria y las relaciones comerciales internacionales, con especial foco en los flujos de comercio entre Estados Unidos y China, lo que influirá en los volúmenes de tráfico y en la rentabilidad de las rutas marítimas.

.- Comportamiento de la cadena de suministro, afectada por la disrupción en puntos estratégicos debido a conflictos geopolíticos (como en el Mar Rojo) o restricciones derivadas de fenómenos climáticos (como las limitaciones en el Canal de Panamá).

.- Factores macroeconómicos, como la inflación y la evolución de los tipos de interés, que impacten en el comportamiento de la actividad económica.

.- Otros elementos clave como pueden ser los avances tecnológicos y la digitalización, o las crecientes regulaciones medioambientales, que imponen mayores restricciones sobre las emisiones y demandan la transición hacia combustibles más sostenibles.

Los puertos españoles: recuperación en 2024 pero con un inicio de 2025 complicado

En España, el tráfico de mercancías se gestiona a través de 46 puertos de interés general, administrados por 28 autoridades portuarias y coordinados por Puertos del Estado.

A pesar de las dificultades que afrontó el sector en 2024, los puertos españoles han experimentado un incremento en su actividad, beneficiándose de la reconfiguración de las rutas comerciales. Según datos del Ministerio de Transportes, el tráfico de mercancías alcanzó los 557,7 millones de toneladas en dicho ejercicio, reflejando un crecimiento interanual del 2,7%.

Por otro lado, a comienzos de 2025 cambió la tendencia, motivada por el impacto negativo de unas condiciones meteorológicas desfavorables, que provocaron un descenso de las mercancías del 6,4%. En febrero, la actividad sufrió una nueva contracción, aunque más moderada, del 1,7%, probablemente influenciada por la incertidumbre derivada del anuncio de los aranceles y del contexto económico global. En marzo, la actividad ha sido más esperanzadora porque se ha producido una cierta recuperación y con cifras del primer trimestre el descenso respecto al año anterior es únicamente del 0,8%.

Fuente: https://www.diariodetransporte.com/articulo/transporte-maritimo-y-puertos/transporte-maritimo-sigue-siendo-esencial-comercio-global/20250620100544103572.html

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En 2025, el recrudecimiento del conflicto entre Irán e Israel con implicaciones directas en Siria ha encendido alertas en la industria logística global.

La inestabilidad en Oriente Medio no solo plantea riesgos geopolíticos, sino también disrupciones severas en rutas comerciales clave, incrementos en los costos del transporte marítimo y aéreo, y una creciente incertidumbre sobre la seguridad en puertos estratégicos del Golfo Pérsico y el Mediterráneo oriental.

¿Qué está pasando entre Irán, Siria e Israel en 2025?

En abril y mayo de 2025, Irán intensificó su apoyo militar a Siria y a grupos armados en la región, lo que provocó una serie de bombardeos israelíes en territorio sirio.

Según datos del Middle East Institute, estas acciones han comprometido la seguridad del espacio aéreo sirio y han afectado la operación de varios corredores logísticos terrestres clave entre el Líbano, Irak e Irán.

Por su parte, Estados Unidos y la Unión Europea han impuesto nuevas sanciones a empresas iraníes del sector energético y logístico, con impactos colaterales sobre los proveedores globales que operan con o a través de Teherán.

Zonas de riesgo para la logística internacional en 2025

El conflicto Irán-Siria ha redefinido en tiempo real el mapa de riesgo logístico internacional. En 2025, diversas zonas tradicionalmente clave para el comercio global enfrentan altos niveles de inestabilidad geopolítica, interrupciones operativas y amenazas a la seguridad de la infraestructura logística.

Identificar y monitorear estos puntos críticos se vuelve esencial para operadores globales, aseguradoras y responsables de cadena de suministro que necesitan tomar decisiones ágiles, informadas y basadas en inteligencia de riesgo.

A continuación, se detallan las regiones más afectadas y su impacto directo en las rutas marítimas, terrestres y aéreas.

Puertos estratégicos bajo amenaza

El puerto de Latakia en Siria clave para la importación de mercancías asiáticas y europeas— ha sido objeto de múltiples ataques.

Además, el puerto de Bandar Abbas en Irán, vital para el tránsito de mercancías en la región del Golfo, enfrenta crecientes restricciones.

Corredores terrestres e intermodales afectados

Las rutas logísticas terrestres que conectan Irán con Siria e Irak se han vuelto más peligrosas para el transporte de mercancías.

Compañías internacionales han suspendido temporalmente el envío por carretera debido a ataques a convoyes y controles militares más estrictos, según reportes de la organización Logistics Cluster.

Impacto directo en el transporte marítimo y aéreo global

La presencia militar en el estrecho de Ormuz ha vuelto a ser un punto crítico, según la Agencia Internacional de Energía (AIE), por esta vía transita el 20% del petróleo mundial. En las últimas semanas, aseguradoras como Lloyd’s of London han elevado significativamente las primas de riesgo para buques que cruzan esta zona.

En el ámbito aéreo, diversas aerolíneas de carga han suspendido temporalmente rutas sobre Siria e Irán, lo que impacta directamente el tránsito entre Asia y Europa.

Emirates SkyCargo y Turkish Cargo han declarado desvíos de rutas que podrían implicar mayores tiempos de entrega y costos adicionales para los cargadores.

Repercusiones para Latinoamérica y México

Aunque el conflicto no afecta directamente al continente americano, sí genera efectos colaterales en las cadenas de suministro latinoamericanas.

México, por ejemplo, importa productos petroquímicos y fertilizantes de países que operan desde el Golfo Pérsico.

La inestabilidad en la región incrementa el precio de estos productos e impacta a sectores estratégicos como el agrícola y el industrial.

Además, el desvío de embarcaciones hacia otras rutas ha afectado los tiempos de tránsito en puertos mexicanos como Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Empresas exportadoras e importadoras en América Latina están reevaluando sus acuerdos logísticos y buscando opciones de diversificación de proveedores en Asia y Europa del Este.

Respuestas de las empresas logísticas globales

Ante el agravamiento del conflicto en Oriente Medio y su impacto directo en corredores estratégicos, las principales empresas logísticas a nivel global han activado planes de contingencia para mitigar riesgos operativos, proteger activos y garantizar la continuidad del servicio.

Estas respuestas incluyen desde el rediseño de rutas marítimas y aéreas hasta la renegociación de contratos de seguros, el fortalecimiento de alianzas regionales y el uso de herramientas de inteligencia logística.

Ajustes de rutas y costos

DHL Global Forwarding, Maersk y CMA CGM han anunciado planes de contingencia que incluyen redireccionamientos hacia puertos alternos y contratos de seguros extendidos. Empresas tecnológicas están recurriendo a modelos de predicción de riesgo geopolítico para rediseñar sus rutas logísticas.

Fortalecimiento de alianzas regionales

Ante el nuevo escenario, se han fortalecido las alianzas logísticas en el corredor Asia-Pacífico-América Latina, con países como Vietnam y Tailandia ganando protagonismo como hubs alternativos.

Esto plantea oportunidades para los actores logísticos de México en términos de nearshoring y fortalecimiento de sus puertos y centros de distribución.

¿Qué deben hacer los profesionales de logística en LATAM?

• Evaluar los contratos de seguros internacionales: Asegurar cláusulas que cubran riesgos de fuerza mayor por conflictos en Medio Oriente.
• Diversificar proveedores y rutas: Especialmente en productos sensibles como combustibles, agroinsumos o tecnología.
• Monitorear en tiempo real los riesgos geopolíticos: Herramientas de inteligencia logística y plataformas de seguimiento son clave para la toma de decisiones.
• Desarrollar alianzas estratégicas en puertos secundarios: Para evitar colapsos o congestión en puntos logísticos habituales.
• Reforzar el diálogo con autoridades aduaneras: Para anticipar demoras o bloqueos en la cadena de suministro.

El conflito Irán-Siria-Israel en 2025 no es solo un tema de geopolítica internacional, sino una variable crítica para la logística global.

Las disrupciones actuales en puertos, rutas y costos de transporte exigen a los profesionales del sector una respuesta estratégica basada en análisis de riesgo, diversificación y adaptabilidad.

Para América Latina, y especialmente México, esta es una oportunidad para reforzar su posicionamiento como hub logístico alternativo en un mundo cada vez más volátil.

Fuente: https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/tension-en-oriente-medio-implicaciones-logisticas-del-conflicto-iran-siria-en-2025/

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En un esfuerzo conjunto para fortalecer la eficiencia operativa del Puerto de Manzanillo, se ha autorizado la ampliación extraordinaria de horarios en el área de modulación carretera de la Aduana Manzanillo Zona Norte, gracias al trabajo coordinado entre CONTECON  y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).

La medida aplica del jueves 12 al sábado 14 de junio de 2025, con los siguientes horarios:

                •             Jueves 12 de junio: 24 horas

                •             Viernes 13 de junio: 24 horas

                •             Sábado 14 de junio: de 00:00 a 21:00 horas

Este ajuste facilita la operación continua durante casi tres días y representa un paso estratégico para agilizar el despacho de mercancías de importación, reducir cuellos de botella logísticos y responder a la creciente demanda del comercio exterior que fluye por el Puerto de Manzanillo.

“Desde CONTECON, reconocemos que este tipo de acciones colaborativas con autoridades aduanales como la ANAM son esenciales para impulsar la competitividad del puerto y del país. Esta ampliación de horarios forma parte del compromiso constante por fortalecer los procesos de facilitación comercial, especialmente en temporadas de alta demanda”, señala José Antonio Contreras, CEO de CONTECON .

Los reconocimientos aduaneros durante este periodo serán coordinados con la Aduana de Manzanillo e inspeccionados directamente en las instalaciones de, en beneficio de la trazabilidad y eficiencia operativa.

Este tipo de decisiones consolidan el papel del Puerto de Manzanillo como el nodo logístico más dinámico de México y refuerzan el objetivo común de mantener una aduana moderna, ágil y aliada del desarrollo económico nacional.

Fuente: https://transporte.mx/amplian-horarios-de-operacion-en-manzanillo-por-la-saturacion-de-carga/

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), proyectó que la demanda de viajes aéreos crecerá un 5.8% en 2025, medida en kilómetros por pasajero de ingreso (RPK).

El crecimiento más lento del producto interno bruto (PIB) global y los impactos de las políticas comerciales explican la revisión a la baja desde el crecimiento interanual del 8.0% proyectado en diciembre de 2024. No obstante, este desempeño sólido se acompaña de un factor de ocupación récord del 84%.

El organismo internacional considera que Asia-Pacífico será la región de más rápido crecimiento en 2025, con un 9% interanual, contribuyendo con el 52% del crecimiento de la industria. La región se beneficia notablemente del renovado dinamismo en los viajes internacionales.

Europa ocupa el segundo lugar, con un aumento del 6% interanual, aportando el 28% del crecimiento total en 2025.

América Latina probablemente desacelere hasta el 5.8%, alineándose con el promedio de la industria, reflejando condiciones macroeconómicas desfavorables y fluctuaciones cambiarias.

A pesar de ser un mercado maduro, aún existe potencial para un crecimiento superior al promedio, gracias a la recuperación de las aerolíneas de bajo costo tras los problemas de confiabilidad de motores en 2024.

Se espera que Medio Oriente registre una expansión del tráfico del 6.4% en 2025, impulsada por la ubicación estratégica de la región y las inversiones gubernamentales.

“Curiosamente, este año Norteamérica añadirá menos RPK que África. Como el mercado más desarrollado, se espera un crecimiento más lento en Norteamérica. Sin embargo, con un crecimiento del 0.4% interanual, se trata de una rebaja significativa respecto al 3.0% pronosticado en diciembre de 2024, ya que la región está particularmente expuesta a la volatilidad de las políticas económicas locales y globales”, afirmó IATA en un estudio.

Es probable que los aranceles frenen el crecimiento global del comercio. En particular, la eliminación de la exención de minimis (umbral de bajo valor), que permitía la entrada a EU de paquetes con valor inferior a 800 dólares sin procedimientos aduanales, reducirá el comercio entre Asia y Estados Unidos. Además, actualmente las tarifas de carga marítima están cayendo, lo que hace que el transporte aéreo de carga sea menos competitivo en comparación.

Como resultado, se espera que el crecimiento global de la carga aérea se desacelere considerablemente, aportando solo un 0.7% interanual en toneladas-kilómetro de carga (CTK) en 2025. Esto situaría el factor de ocupación de carga (CLF) en 45% para la industria, frente al 45.9% en 2024.

Fuente: https://a21.com.mx/aeronautica/2025/06/09/proyecta-iata-crecimiento-moderado-en-demanda-aerea-para-2025/