HIKERCARGO
Blog

México es una de las economías en América Latina y el Caribe que tuvieron un desempeño positivo en sus exportaciones en 2024, con un crecimiento de 4% respecto a 2023, de acuerdo con las estimaciones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Las exportaciones de México tuvieron dos salvadores: Estados Unidos y Asia (excluyendo a China), ya que las exportaciones crecieron 4.7% y 7%, respectivamente.

Por el contrario, las exportaciones de México hacia la Unión Europea tuvieron una variación negativa de -3.5%, la de China fue de -5.1% y para América latina y el Caribe de -1.3%.

En el caso de México, las exportaciones aceleraron su ritmo de expansión en 2024 impulsadas por los precios, mientras que los volúmenes crecieron levemente respecto a 2023.

"El aumento respondió casi exclusivamente a la demanda de Estados Unidos, aunque también contribuyó positivamente Asia (excepto China), en especial Japón, India y Singapur. Las ventas a los restantes destinos se contrajeron. En cuanto a los productos que explican este aumento en las exportaciones se destacan los aparatos mecánicos y los
vehículos terrestres y sus partes", señala el BID.

Los contrastes también se explican por el comportamiento volátil de la demanda de los principales socios comerciales a América Latina y el Caribe. Mientras que las importaciones de Estados Unidos mantienen una tendencia positiva y levemente creciente, las de China registraron una fuerte desaceleración en la primera parte de 2024 hasta terminar incluso en terreno negativo.

En general, las exportaciones de bienes de América Latina y el Caribe se expandió a una tasa de 4.1% en 2024, según la última edición del informe Estimaciones de las tendencias comerciales de América Latina y el Caribe del BID.

"El balance de los riesgos para el comercio regional se mantiene equilibrado y las proyecciones apuntan a un crecimiento limitado, en un marco de alta incertidumbre sobre la economía mundial”, dijo Paolo Giordano, economista principal del Sector de Productividad, Comercio e Innovación del BID".

Fuente: https://expansion.mx/economia/2025/01/14/los-dos-salvadores-de-las-exportaciones-de-mexico-en-2024

La demanda global de carga aérea registró un aumento del 8,2% en noviembre de 2024 en comparación con el mismo mes del año anterior, marcando 16 meses consecutivos de crecimiento. Este dato, proporcionado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), revela una expansión significativa en las operaciones internacionales, donde el incremento fue del 9,5%. A pesar de la incertidumbre global, el sector de carga aérea mantiene una senda de crecimiento sostenido, gracias a la combinación de mayores niveles de producción industrial y el auge del comercio electrónico, especialmente en Estados Unidos y Europa.

La capacidad, medida en toneladas-kilómetro disponibles (ACTK), creció un 4,6% a nivel global, lo que refleja una recuperación más lenta en la oferta de transporte aéreo en comparación con la demanda. Las rutas internacionales experimentaron una mejora superior, con un incremento del 6,5% en la capacidad disponible. Willie Walsh, Director General de la IATA, destacó que los costos del combustible, un 22% inferiores a los niveles del año pasado, y la situación de mercado favorecieron un crecimiento del rendimiento del 7,8%, proyectando un cierre de año rentable para el sector.

Desempeño regional

En ese marco, las aerolíneas de la región Asia-Pacífico lideraron el crecimiento con un aumento del 13,2% en la demanda interanual de carga aérea en noviembre, acompañado de un incremento del 9,4% en la capacidad. Este desempeño destacó por el dinamismo del comercio intraasiático y el fortalecimiento de las exportaciones hacia Norteamérica y Europa.

En América del Norte, las aerolíneas reportaron un crecimiento del 6,9% en la demanda, con una capacidad que solo aumentó un 2,2%, evidenciando una mayor presión sobre la infraestructura de transporte aéreo. Este crecimiento se vio impulsado por el auge del comercio electrónico y la alta demanda de productos manufacturados.

Las aerolíneas europeas experimentaron un incremento del 5,6% en la demanda, mientras que la capacidad creció un 4,3%. El desempeño regional se vio favorecido por la estabilidad en las cadenas de suministro y la recuperación del comercio transatlántico.

En América Latina, el crecimiento de la demanda fue del 11,6%, impulsado por la recuperación del comercio regional y el fortalecimiento de las exportaciones de productos agroindustriales. La capacidad aumentó un 6,4%, lo que permitió a las aerolíneas de la región capitalizar mejor las oportunidades de mercado.

En tanto, en Oriente Medio, la demanda creció un 3,6%, mientras que la capacidad disminuyó un 0,6%, reflejando los desafíos logísticos en la región. Finalmente, las aerolíneas africanas fueron las únicas que reportaron una caída en la demanda del 0,7%, a pesar de un leve aumento del 0,4% en la capacidad.

Crecimiento en rutas internacionales

De esa manera, las rutas internacionales continuaron mostrando un desempeño excepcional, con un crecimiento interanual del 9,5% en noviembre. La creciente demanda de envíos rápidos y productos de alto valor, junto con las limitaciones de capacidad en el transporte marítimo, contribuyeron al auge de la carga aérea. El comercio electrónico desempeñó un papel clave en este incremento, particularmente en los mercados de Estados Unidos y Europa.

Si bien las perspectivas para 2025 se mantienen positivas, existen riesgos latentes que podrían afectar el crecimiento del sector. Factores como las tensiones comerciales y las incertidumbres geopolíticas deberán ser monitoreados de cerca para asegurar la continuidad del desempeño positivo en el mercado de carga aérea global.

En ese marco, las aerolíneas continúan buscando ajustar su capacidad con el objetivo de seguir satisfaciendo la creciente demanda que se ha registrado en rutas clave, especialmente en aquellas que conectan Asia, América y Europa, continentes donde el comercio electrónico y los envíos de productos de alto valor vienen teniendo una participación determinante en el crecimiento sostenido registrado por la demanda de carga aérea.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/01/09/demanda-global-de-carga-aerea-crecio-82-en-noviembre-y-alcanzo-16-meses-de-crecimiento-consecutivo/

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) reportó que en noviembre pasado aumentó un 8.2% la demanda de carga a nivel mundial, comparado con igual mes de 2023.

“Fue un buen noviembre para la carga aérea, con un crecimiento de la demanda del 8.2%, casi duplicando el crecimiento del 4.6% en la capacidad de carga. Los costos del combustible se situaron un 22% por debajo de los niveles del año anterior y las ajustadas condiciones del mercado respaldaron el crecimiento de los rendimientos del 7.8%”, dijo Willie Walsh, director general del organismo.

Precisó que las rutas internacionales experimentaron niveles de tráfico excepcionales para los últimos 16 meses con un aumento interanual del 9.5% en noviembre.

“Las aerolíneas se están beneficiando de la creciente demanda de comercio electrónico en Estados Unidos y Europa en medio de los actuales límites de capacidad en el transporte marítimo”, dijo.

Bajo este escenario, Walsh mencionó que se espera que el cierre del rendimiento de la carga aérea de 2024 sea con “una nota rentable. Si bien es muy probable que este sólido desempeño se extienda hasta 2025, existen algunos riesgos a la baja que deben observarse cuidadosamente. Estos incluyen la inflación, las incertidumbres geopolíticas y las tensiones comerciales”.

Detalló también que la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 4.6% respecto a noviembre de 2023.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento interanual de la demanda de carga aérea del 13.2% en noviembre, el mayor crecimiento entre las regiones. La capacidad aumentó un 9.4% interanual.

Mientras que las aerolíneas africanas reportaron una disminución del 0.7% año contra año, la más lenta entre las regiones. La capacidad aumentó un 0.4% interanual.

Fuente: https://t21.com.mx/carga-aerea-mundial-se-encamina-a-un-cierre-positivo-en-2024-iata/

El transporte intermodal ha ganado una relevancia crucial en el contexto contemporáneo de México, convirtiéndose en un pilar estratégico para la eficiencia de las cadenas de suministro y el comercio global. Esta modalidad, que combina diferentes modos de transporte -usando el contenedor como la base de la versatilidad del transporte-, ha evolucionado para ofrecer soluciones más rápidas, económicas y sostenibles en un país clave para el comercio internacional. En un entorno donde la demanda de bienes y servicios se encuentra en constante crecimiento, y las dinámicas globales, como el nearshoring y la sostenibilidad, juegan un papel esencial, el transporte intermodal ha emergido como una respuesta efectiva a múltiples desafíos logísticos.

México: Un hub logístico de alta relevancia

La ubicación geográfica de México, en el cruce de América del Norte, América Central y el Pacífico, lo convierte en un actor fundamental en las redes de transporte globales. Este posicionamiento estratégico hace que el transporte intermodal sea esencial para la competitividad de México, ya que permite aprovechar las ventajas de cada modalidad de transporte. El camión, por ejemplo, ofrece flexibilidad y acceso a áreas de difícil acceso, mientras que el ferrocarril es ideal para trayectos largos y cargas voluminosas, con menores costos y menor impacto ambiental. Por su parte, el transporte marítimo conecta eficientemente con mercados internacionales, y el aéreo es fundamental para productos de alto valor y urgentes. La integración de estos modos de transporte permite que las mercancías se desplacen de manera más eficiente, reduciendo tiempos y costos en toda la cadena logística.

En los últimos años, el fenómeno del nearshoring ha impulsado la demanda de soluciones logísticas más ágiles y eficientes. El traslado de las cadenas de suministro a países más cercanos a los Estados Unidos, principalmente por la necesidad de reducir costos y tiempos de entrega, ha colocado a México en una posición privilegiada. Las empresas que buscan reubicar sus operaciones de manufactura y distribución más cerca de su principal mercado han recurrido al país para establecer fábricas y centros de distribución, lo que ha incrementado la presión sobre la infraestructura de transporte.

Para hacer frente a este aumento de la demanda, el transporte intermodal se ha convertido en una solución clave. La combinación de diferentes modos de transporte permite que las mercancías se desplacen con rapidez entre fábricas, centros de distribución y puertos, sin depender únicamente de un solo tipo de transporte. Por ejemplo, el ferrocarril, que conecta eficientemente las zonas industriales del norte de México con los puertos en la costa del Pacífico y el golfo de México, se ha convertido en un actor fundamental en este contexto. La ventaja competitiva que ofrece el transporte intermodal en términos de costos, fiabilidad y tiempos de tránsito es crucial para mantener el flujo de bienes hacia el mercado estadounidense.

Retos y oportunidades para el transporte intermodal en México

Si bien México se encuentra en una excelente posición para beneficiarse del transporte intermodal, también enfrenta varios retos que deben ser superados para maximizar su potencial. Entre los principales desafíos se encuentran:

1. Infraestructura insuficiente en algunas regiones: A pesar de que el país cuenta con una infraestructura avanzada en muchas áreas, hay zonas en las que el transporte terrestre o ferroviario no está tan desarrollado. Esto limita la capacidad de conectar eficazmente las rutas intermodales.
2. Desafíos logísticos en las fronteras: A pesar de los avances en la infraestructura logística, las aduanas y los controles fronterizos entre México y Estados Unidos siguen siendo puntos de congestión y pueden causar demoras. La simplificación y digitalización de los procesos aduaneros sería un paso importante para agilizar el transporte intermodal.
3. Falta de integración tecnológica: A medida que el comercio global se digitaliza, la falta de integración de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en las operaciones logísticas puede resultar en una coordinación ineficiente entre los diferentes modos de transporte.
4. Falta de cultura intermodal: Existen aún muchos paradigmas respecto al sistema de transporte intermodal, la falta de conocimiento y entendimiento de los tiempos y movimientos pueden generar aún reservas en el uso del intermodal en lugar de verlo como una alternativa viable y sostenible de logística eficiente.

A pesar de estos retos, las oportunidades son vastas. El sector logístico mexicano está invirtiendo fuertemente en infraestructura, como nuevas terminales intermodales, mejoras en la red ferroviaria y la expansión de los puertos. La iniciativa de construir más corredores logísticos y mejorar las interconexiones entre el transporte terrestre y ferroviario ayudará a mitigar las limitaciones actuales y potenciará el crecimiento del transporte intermodal.

Fuente: https://t21.com.mx/el-papel-contemporaneo-del-transporte-intermodal-en-mexico-un-pilar-estrategico-para-la-logistica-y-el-comercio-global/

El crecimiento del comercio electrónico está transformando la industria de carga aérea y se proyecta como el principal motor de su expansión en las próximas dos décadas. Según un reciente informe de uno de los mayores fabricantes de aviones del mundo, el volumen de transporte de envíos exprés aumentará significativamente, superando en un 33% al de la carga general. Esta tendencia responde a la creciente demanda de entregas rápidas y fiables, impulsada por el auge del comercio electrónico a nivel global.

La evolución de las cadenas de suministro globales y el creciente interés por los aviones de carga dedicados también refuerzan este panorama. A pesar de la disponibilidad de espacio en vuelos comerciales, los cargueros ofrecen mayor flexibilidad y confiabilidad en los horarios, lo que los convierte en una opción preferida para satisfacer la demanda de envíos rápidos. El informe también señala que las ventas globales de comercio electrónico, que han superado los 6 billones de dólares, seguirán creciendo a un ritmo del 9% anual.

Un reciente análisis proyecta un crecimiento del 66% en la flota mundial de cargueros para 2043, alcanzando 3.900 aeronaves frente a las 2.340 operativas en 2023. Este aumento incluye aviones de gran tamaño, cuya cantidad casi se duplicará, y un alto porcentaje de conversiones de aviones de pasajeros en cargueros. Se prevé que la mayor parte de estos nuevos aviones se destinen al transporte regional y a las rutas de corto recorrido, respondiendo a la creciente demanda de servicios exprés.

Según el informe, la región de Asia-Pacífico liderará el crecimiento, con una duplicación de su flota en los próximos 20 años. Factores como la diversificación de las cadenas de suministro y la reubicación de fábricas más allá de un solo país están impulsando esta tendencia. Actualmente, la mitad de las exportaciones aéreas desde Asia a Estados Unidos provienen de países fuera de las cadenas tradicionales, un aumento significativo respecto al 37% registrado hace cinco años.

Los transportistas exprés, responsables de gran parte de los envíos de comercio electrónico, manejarán el 25% del volumen total de carga aérea en dos décadas, un aumento respecto al 18% actual. Este segmento experimentará un crecimiento anual del 5,8%, liderando el desarrollo del sector frente al 3,6% de la carga general.

Las aerolíneas también se beneficiarán de las cadenas de suministro multinodo, que dependen del transporte aéreo para garantizar conexiones oportunas en procesos de producción cada vez más fragmentados. Este dinamismo reafirma el papel esencial de los cargueros en la logística global.

Del informe también surge que la mayoría de los aviones de carga que se sumarán a la flota en los próximos años provendrán de conversiones, aunque los modelos de producción ofrecerán ventajas en eficiencia y capacidad. Ya se están desarrollando conversiones de modelos intercontinentales que podrían destacar como opción para rutas de larga distancia.

En el mercado de largo alcance, los cargueros dedicados seguirán dominando rutas clave, como las que conectan Asia con América del Norte y Europa. Estos aviones transportan actualmente alrededor del 80% de los envíos en dichas rutas, consolidándose como pilares del comercio internacional.

El reporte también subraya la influencia de aerolíneas con derechos de tráfico que conectan diferentes regiones a través de sus países de origen. Estas aerolíneas han incrementado su flota en un 50% en los últimos seis años, adaptándose a los cambios geopolíticos y captando mayor participación de mercado.

La carga aérea enfrenta un panorama positivo, respaldado por el crecimiento del comercio electrónico y la adaptación de las cadenas de suministro. Las aerolíneas y fabricantes de aviones continúan apostando por soluciones que aseguren la eficiencia y la sostenibilidad en un mercado en constante evolución.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2024/12/29/el-comercio-electronico-impulsara-un-crecimiento-del-66-en-la-flota-global-de-carga-aerea/

Con 11,122 km de litorales y 103 puertos marítimos, México tiene un potencial inmenso en comercio marítimo, pesca y turismo. Sin embargo, su flota mercante apenas representa entre el 5% y el 10% de América Latina y el Caribe.

Actualmente, México depende casi por completo de flotas extranjeras para mover sus productos, pagando aproximadamente 22 mil millones de dólares en fletes marítimos en 2023. Esta cifra se estima en aumento para 2024, reflejando la falta de inversión en la marina mercante nacional.

Puertos estratégicos: un sistema que necesita modernización

México cuenta con 103 puertos, pero solo unos pocos destacan por su capacidad operativa:

A pesar de los avances, la infraestructura portuaria sigue siendo insuficiente para el volumen de mercancías que transita, generando cuellos de botella y costos adicionales en los tiempos de espera.

Astilleros: un sector sin rumbo definido

México tiene seis astilleros públicos administrados por la Secretaría de Marina y 77 privados enfocados en embarcaciones menores y mantenimiento. Sin embargo:

La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) dispuso la abrogación de la Resolución General 4.288, eliminando el registro obligatorio de transportistas en el marco de la Iniciativa de Seguridad en Tránsito Aduanero (ISTA). Según la Resolución General 5622/2024, publicada en el Boletín Oficial, esta medida busca simplificar los procedimientos administrativos, facilitando el tránsito de mercaderías en las fronteras terrestres y agilizando las operaciones de comercio exterior.

La decisión se enmarca en una revisión integral de normativas por parte de ARCA, que busca optimizar los procesos logísticos eliminando barreras que obstaculizan la competitividad del país en el mercado internacional. El cambio implica también la modificación del “Manual del Usuario del Sistema Registral”, eliminando requisitos específicos que complicaban la operativa de los transportistas y generaban costos adicionales en las cadenas logísticas.

Impacto en el comercio exterior y la logística

La eliminación del registro ISTA simplifica los trámites para los transportistas que realizan operaciones de tránsito aduanero terrestre. Esto representa una reducción significativa en los tiempos y costos asociados al cumplimiento de normativas que, hasta ahora, eran obligatorias para quienes operaban en este esquema. Con esta medida, se espera un tránsito más fluido de bienes, un factor clave para las operaciones de importación y exportación.

El comercio exterior argentino depende de una logística eficiente, especialmente en sectores como la agroindustria y la manufactura, que enfrentan retos constantes relacionados con demoras y costos en las fronteras. La eliminación de requisitos como el registro ISTA permite a los operadores logísticos concentrarse en mejorar la eficiencia de sus procesos, sin comprometer los estándares de control necesarios.

Modernización de los procesos aduaneros

La medida forma parte de un esfuerzo más amplio por parte de ARCA para modernizar y simplificar los procesos aduaneros. Tras la disolución de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) en 2024, ARCA asumió la responsabilidad de implementar cambios que reduzcan las fricciones en las operaciones logísticas, adaptándose a las demandas de un comercio internacional en constante evolución.

El tránsito aduanero monitoreado, regulado bajo el esquema de ISTA, buscaba garantizar la seguridad en el transporte de bienes importados, exigiendo a los transportistas cumplir con normas estrictas y procesos adicionales. Sin embargo, estas exigencias habían generado críticas por aumentar costos y tiempos sin un impacto proporcional en la seguridad o eficiencia de las operaciones. Con la eliminación de esta normativa, se apunta a un modelo más dinámico y eficiente.

Facilitación del comercio exterior

El comercio exterior enfrenta desafíos continuos en términos de costos logísticos y tiempos de despacho. Medidas como la abrogación de ISTA permiten reducir estos obstáculos, beneficiando a sectores estratégicos de la economía argentina. Las agroexportaciones, que movilizan grandes volúmenes de productos a través de las fronteras terrestres, son uno de los sectores más beneficiados por esta decisión.

La simplificación de trámites también impacta positivamente en los operadores logísticos, que podrán realizar sus actividades con menos restricciones administrativas. Esto no solo mejora la competitividad de las exportaciones, sino que también refuerza la confianza en el sistema aduanero argentino, algo fundamental para atraer inversiones y fortalecer las relaciones comerciales con socios internacionales.

Hacia un sistema logístico más competitivo

La Resolución General 5622/2024 se alinea con una estrategia integral de modernización aduanera, en la que la simplificación normativa y el uso de tecnología juegan un rol central. Al eliminar normativas redundantes y mejorar la eficiencia de los procedimientos, ARCA busca construir un sistema logístico más competitivo y adaptado a las demandas del comercio internacional.

Este tipo de medidas no solo favorecen a los transportistas, sino que también benefician a empresas exportadoras e importadoras que dependen de la agilidad en el tránsito de sus bienes. La resolución representa un paso importante hacia la creación de un entorno más favorable para el comercio exterior, en un contexto global donde la eficiencia logística se ha convertido en un factor decisivo para la competitividad económica.

El sistema aduanero argentino enfrenta el desafío de mantenerse actualizado frente a las exigencias del comercio internacional. La abrogación del registro ISTA es un ejemplo de cómo la simplificación de procesos puede contribuir a mejorar la operativa del comercio exterior y la logística en el país. Aunque persisten retos en términos de infraestructura y digitalización, la eliminación de barreras administrativas representa un avance significativo hacia un modelo aduanero más moderno y eficiente.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2024/12/27/el-gobierno-facilita-tramites-para-agilizar-el-transito-terrestre-en-fronteras/

El comercio electrónico en México da un paso histórico hacia la transformación con la entrada en vigor de nuevas disposiciones fiscales y aduaneras a partir del 1 de enero de 2025. Estas medidas, introducidas por la Miscelánea Fiscal 2025 y publicadas por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT), afectan directamente a plataformas digitales extranjeras como Shein, Temu, Aliexpress y Amazon.

El objetivo principal es actualizar el marco tributario para adaptarse al crecimiento del comercio electrónico. El SAT estima recaudar 15,000 millones de pesos adicionales en 2025, a partir de estas medidas. Esto también busca reducir la evasión fiscal de plataformas de comercio electrónico asiáticas, que hasta ahora operaban fuera del marco legal mexicano.

Pero, ¿qué significan estas reformas para el comercio electrónico y cómo impactarán a mercadólogos y consumidores? A continuación te damos una explicación de qué representan estas medidas.

¿Qué cambia con la Miscelánea Fiscal 2025?

La Miscelánea Fiscal 2025 establece nuevas reglas para las plataformas digitales extranjeras que operan en México. Entre las medidas destacan:

* Registro obligatorio en el RFC: Plataformas como Shein, Temu, Wish y Aliexpress deberán registrarse en el Registro Federal de Contribuyentes (RFC) para operar legalmente.

* Pago del IVA: Se aplicará el Impuesto al Valor Agregado (IVA) del 16% a las compras derivadas de importaciones cuyos ingresos sean depositados en cuentas extranjeras.

* Información detallada de oferentes: Las plataformas deben recopilar información sobre las cuentas bancarias receptoras y su ubicación, y emitir comprobantes fiscales que especifiquen los montos retenidos.
Estas disposiciones buscan garantizar el cumplimiento tributario de las plataformas digitales y establecer un campo de competencia más equitativo para los negocios locales.

¿Se cobrará el IVA a los usuarios?

Una de las principales dudas de los consumidores es si estas medidas implican un nuevo impuesto directo. La respuesta es no. Aunque el IVA será aplicado a las plataformas, estas tienen la obligación de notificar claramente si el impuesto será trasladado al consumidor. En plataformas ya registradas como Amazon, este esquema no es nuevo; los impuestos han estado integrados en los precios de sus productos desde hace tiempo.

Por otro lado, plataformas como Temu y Aliexpress, que no estaban previamente registradas, enfrentarán costos adicionales que podrían reflejarse en los precios finales para los usuarios.

Nuevas tarifas de importación

El cambio más relevante en las importaciones es la implementación de nuevas tasas arancelarias basadas en el país de origen y el valor del pedido:

Estados Unidos y Canadá:
Pedidos de hasta $50 USD: 0%.
Pedidos entre $50 USD y $117 USD: 17%.
Pedidos entre $117 USD y $2,500 USD: 19%.

China y países sin tratados comerciales con México:
Todos los envíos, sin importar su valor: 19%.

Otros países con tratados comerciales:
Pedidos de $1 USD o más: 19%.
Estas tarifas podrían ralentizar las entregas debido a inspecciones aduaneras adicionales. Además, los transportistas podrían solicitar el pago de estas tasas como requisito para la entrega.

¿Cómo afectan estas medidas a los mercadólogos?

Para los especialistas en marketing, estas regulaciones abren nuevos retos y oportunidades:

* Incremento de costos: Las plataformas podrían aumentar los precios, lo que obliga a mercadólogos a ajustar estrategias de precios y comunicación.

* Competencia local: Las empresas mexicanas podrían ganar terreno al competir en condiciones fiscales más equitativas. Los mercadólogos tendrán la tarea de destacar los beneficios de las marcas nacionales.

* Reputación de marca: La transparencia en la comunicación de costos e impuestos será clave para mantener la confianza del consumidor.
Plataformas como Shein, Temu y Aliexpress enfrentarán una disyuntiva: absorber los costos adicionales o trasladarlos a los consumidores. Esta decisión podría influir en su competitividad en el mercado mexicano. Por otro lado, plataformas ya registradas como Amazon y Apple podrían aprovechar su cumplimiento previo para consolidar su posición.

¿Cómo se preparan los negocios locales?

Los comercios mexicanos podrían beneficiarse de un mercado más nivelado. Las estrategias de marketing deberán enfocarse en resaltar valores como la calidad, la atención personalizada y los tiempos de entrega más rápidos para atraer a consumidores que antes preferían plataformas extranjeras.

La Miscelánea Fiscal 2025 marca el inicio de una nueva etapa para el comercio electrónico en México. Aunque estas medidas plantean retos a corto plazo, también presentan oportunidades para fortalecer la economía local, mejorar la recaudación fiscal y garantizar un entorno competitivo más justo.

Fuente: https://www.merca20.com/mexico-inicia-una-nueva-era-en-el-comercio-electronico-las-nuevas-medidas-fiscales-explicadas-a-los-mercadologos/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mexico-inicia-una-nueva-era-en-el-comercio-electronico-las-nuevas-medidas-fiscales-explicadas-a-los-mercadologos

Estamos cerrando un 2024 que, sin duda, tuvo varios acontecimientos que posiblemente influyeron en los negocios: las tensiones geopolíticas mundiales y las amenazas de guerra internacional, la desaceleración económica global, las presiones por el cambio de poder en México y en Estados Unidos, la relación comercial con nuestros vecinos del norte.

Aún con ello, el año demostró que México es un jugador confiable y estratégico en el comercio internacional, clave para América Latina y especialmente para Estados Unidos, principal socio comercial, por encima de Canadá y China. Como referencia, México y Estados Unidos tienen una alta interdependencia económica: el comercio total entre ambos países superó los 798,000 millones de dólares el año pasado, +2.5% más que en 2022.

Debido a esto, me gustaría ayudar a esclarecer algunas dudas que se han generado por ciertas declaraciones del presidente electo Donald Trump alrededor de la imposición de nuevos aranceles bastante elevados, extendiendo sus promesas de campaña y acentuando su discurso de proteccionismo comercial.

Consideremos primero que aún no son medidas en firme; una alternativa sensata es escuchar con cautela este tipo de mensajes y titulares, que llegan con un tinte sensacionalista, de aquí a que inicie su gestión el próximo 20 de enero. Sí, concuerdo que el efecto Trump en México se ha sentido desde el pasado 6 de noviembre, pero posiblemente continuará amedrentándonos.

A esto, la respuesta de la presidenta Sheinbaum fue serena y sustentada, dando espacio para que el nuevo mandatario de Estados Unidos pueda reconsiderar algunas de sus intimidaciones y, en lo posible, evitar una guerra comercial en América del Norte.

Además, el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) establece reglas claras sobre el comercio entre los tres países y mitiga las posibilidades de cambios arbitrarios que Trump exija, como dicho aumento en las tarifas. Aún cuando en diferentes ocasiones ha cuestionado el tratado, la posibilidad de modificaciones extemporáneas es bastante baja. La revisión del T-MEC por los tres países está prevista para 2026, de acuerdo a sus propias especificaciones, pero ante ello México ya se está preparando para la renegociación.

También vale recordar que la economía mexicana ya ha soportado políticas proteccionistas en el pasado. Dichas presiones generaron alianzas estratégicas e integraciones intersectoriales que han resultado en una mayor demanda de los productos elaborados en el país, significando un motor de crecimiento. Considero que existen oportunidades importantes alrededor del trabajo colaborativo entre las empresas y los clúster industriales, pudiendo ser la clave para eludir en lo posible, la volatilidad que traerá 2025.

Y por último, México tiene el potencial de desarrollar su comercio exterior con otros países y diversificar sus exportaciones, con miras a aminorar la dependencia comercial con Estados Unidos.

México tiene vigentes 12 Tratados de Libre Comercio firmados con 46 países, ha negociado 32 Acuerdos para la promoción y protección recíproca de las inversiones con 33 países y ha firmado 9 Acuerdos de Alcance Limitado en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI); además, es miembro del Tratado de Asociación Transpacífico.

Fuente: https://expansion.mx/opinion/2024/12/19/mexico-jugador-estrategico-del-comercio-internacional

La Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina incluyó a Tampico en un proyecto inicial de cabotaje y transporte marítimo de corta distancia, al unir al mencionado punto marítimo en el sur Tamaulipas con Nueva Orleans a través de una operación realizada por una empresa mexicana.

De acuerdo con la dependencia federal, un buque logró transportar ferroaleaciones producidas por Minera Autlán exportándose a los Estados Unidos. Lo anterior fue ejecutado por la compañía Línea Marítima del Pacífico, encargada de estas actividades durante el tercer trimestre del presente año e incluyó a otro tipo de carga.

La embarcación denominada “Alma de Mar”, llegó al referido puerto tamaulipeco para la carga de 15 mil toneladas de ferroaleaciones. Su destino final fue el punto ubicado en el estado de Louisiana, apoyando con esto a la firma nacional productora de este granel.

Este tipo de movimiento le permite a los exportadores como importadores mover cualquier tipo de productos a un bajo costo, sobre todo por los traslados que significa llevarlo vía terrestre, además de hacerlo en mayor volumen, objetivo de la estrategia de rutas marítimas.

Dicha embarcación también realizó el movimiento de 16 mil toneladas de maíz por parte de Maseca, trasladadas desde Topolobampo a Coatzacoalcos. De la misma forma conectó a Dos Bocas con Progreso, con una carga de 12 mil 300 toneladas de coque.

Anteriormente, el proyecto de rutas marítimas intentó establecerse en la pasada administración federal, sin embargo, no pudo consolidarse.

Fuente: https://www.milenio.com/negocios/lanzan-proyecto-ruta-maritima-tampico-nueva-orleans