HIKERCARGO
Blog

⏲ 4 Minutos de Lectura

El Canal de Panamá, una de las arterias más estratégicas del comercio mundial, no teme a la competencia terrestre, dijo la subadministradora del Canal de Panamá, Ilya Espino de Marotta , al referirse a los nuevos desarrollos logísticos terrestres en México y Sudamérica.

“Los nuevos corredores logísticos que surgen en América Latina no son una amenaza, sino piezas complementarias de un engranaje global cada vez más complejo”, explicó a Info-Transportes durante la reunión mundial de puertos TOC Américas 2025.

Espino de Marotta sostuvo que Panamá “es un punto de trasiego, no un gran productor ni importador”, por lo que las rutas terrestres fortalecen las economías vecinas sin restar relevancia a la vía acuática.

“La ruta marítima sigue siendo la más económica para mover altos volúmenes”, subrayó.

Un nodo clave para México

Lejos de reducir su peso, el Canal sigue consolidando su papel como un corredor indispensable para las cadenas de suministro del hemisferio.

México, de hecho, figura entre los diez principales usuarios de la vía, tanto como destino final como punto de transbordo, reafirmando la interdependencia logística entre ambas naciones, apuntó.

En tiempos en que la relocalización industrial y las tensiones geopolíticas reconfiguran los flujos de carga, Panamá apuesta por mantener su rol de bisagra.

“Nuestro objetivo no es competir, sino integrar”, señaló Espino de Marotta , al insistir en la necesidad de fortalecer la conectividad regional como respuesta a la volatilidad del comercio global.

Transformación en el horizonte

El debate sobre el futuro del transporte marítimo se intensificó durante el panel “¿Cuál es el pronóstico del comercio marítimo y los flujos de carga?”, moderado por Ricardo Sánchez , académico de la Universidad de los Andes.

Entre los participantes figuraron líderes de la industria como Robert Barceló (Port Everglades), Giovanni Benedetti (Grupo Puerto de Cartagena), Henry Ziemer (CSIS), Lars Oestergaard Nielsen (AP Moller Maersk), Enno Koll (PSA Américas) y Evan Mays (Port of Houston Authority).

Todos coincidieron en que la disrupción tecnológica marca el nuevo rumbo; la digitalización, la descarbonización y la expansión portuaria son los ejes del cambio.

América Latina, dijeron, enfrenta el reto de innovar para no quedarse atrás.

Una expansión con propósito

El foro también abrió espacio para discutir el papel de Panamá como hub logístico del futuro.

En el mismo panel, Demóstenes Pérez (IPL Group) insistió en que “fortalecer la infraestructura intermodal y la cooperación regional” será clave.

Desde el sector público, Kristelle Getzler , del Gobierno de Panamá, se pronunció por una expansión planificada.

“Debemos coordinar nuestros activos y desarrollar dos nuevos puertos con una visión sostenible y de largo plazo”.

Con esta hoja de ruta, Panamá busca no solo mantener su relevancia, sino liderar una nueva era de conectividad donde el Canal no sea una frontera entre océanos, sino un puente entre estrategias.

Fuente: https://www.info-transportes.com.mx/index.php/puertos-y-terminales/4140-mexico-es-uno-de-los-10-mayores-usuarios-del-canal-de-panama-con-interdependencia-logistica

⏲ 4 Minutos de Lectura

La próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), programada para julio de 2026, vuelve a colocar al autotransporte de carga mexicano en un papel estratégico dentro del comercio trilateral y la competitividad regional.

El sector, responsable de más del 80 por ciento del transporte de mercancías de México hacia Estados Unidos, enfrenta el desafío de mantener su presencia en el mercado estadounidense ante posibles ajustes en las reglas del tratado.

Durante su participación en la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el consultor internacional Moisés Zabaleta López destacó que el autotransporte mexicano es fundamental para conectar el comercio interno con los mercados del norte y sur del país.

“Su papel es esencial en la interconexión de cadenas de suministro, procesos productivos y empresas logísticas, facilitando negocios eficientes y de calidad, especialmente entre México y Estados Unidos”, señaló.

Según datos de Consultores Internacionales Ansley, la Oficina de Comercio de EE. UU. y el Bureau of Transportation Statistics, en 2024 el comercio bilateral alcanzó casi 800,000 millones de dólares, con un incremento de casi 40 por ciento en las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos respecto a 2019. En el primer semestre de 2025, estas exportaciones sumaron 390,000 millones de dólares, proyectándose alcanzar 540,000 millones al cierre del año.

Actualmente, solo 82 empresas mexicanas operan en Estados Unidos con aproximadamente 1,474 unidades, frente a millones de transportistas estadounidenses. Zabaleta López recordó que el T-MEC incluye una reserva de EE. UU. sobre el transporte terrestre, que permite a este país adoptar medidas de restricción si las empresas mexicanas representaran un daño o amenaza al servicio estadounidense, aunque se requiere demostrar dicho impacto.

Respecto a la revisión del tratado, el consultor identificó tres posibles escenarios: continuidad por 16 años más; continuidad parcial con revisiones anuales; o extinción del T-MEC en 2036.

En cuanto al autotransporte, señaló 10 temas de potencial interés que podrían revisarse:

1. Eficiencia de los cruces fronterizos.
2. Infraestructura de transporte.
3. Impulso de corredores intermodales.
4. Digitalización y trazabilidad aduanal.
5. Medidas de inspección coordinada.
6. Políticas para la transición a la electromovilidad.
7. Armonización de regulaciones y requisitos.
8. Acuerdos de reconocimiento mutuo.
9. Fortalecimiento de mecanismos en seguridad carretera.
10. Mantener incertidumbre regulatoria en los programas de largo recorrido.

Estas acciones buscan garantizar certidumbre a largo plazo y condiciones equitativas para el comercio trilateral. Con la participación de la industria mexicana en las consultas previas a la revisión de 2026, el autotransporte pretende consolidar su rol estratégico y asegurar que México siga siendo un actor clave en la cadena de suministro de Norteamérica.

Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx/transporte-y-movilidad/2025/10/15/autotransporte-mexicano-frente-a-la-revision-del-t-mec/

⏲ 5 Minutos de Lectura

A partir del 14 de octubre, el tablero marítimo global cambiará de forma abrupta: Estados Unidos aplicará tarifas portuarias a buques de origen o propiedad china, una medida que podría redefinir flujos comerciales y rutas marítimas, abriendo una vez más un espacio para México como alternativa logística de transbordo. En paralelo, China ha respondido con un esquema arancelario espejo que también entrará en vigor esa misma fecha, profundizando la tensión en uno de los frentes menos explorados de la disputa entre ambas potencias: el control de la infraestructura marítima global.

La decisión de Washington, impulsada por la administración de Donald Trump, busca reducir la dependencia de la construcción naval china y reactivar la industria estadounidense. Todos los buques construidos en China -sin importar la nacionalidad de la naviera- pagarán 80 dólares por tonelaje neto por viaje, mientras que los operadores no chinos de embarcaciones fabricadas en ese país desembolsarán hasta 154 dólares por contenedor de 20 pies (TEU). La medida afectará directamente a las 10 principales líneas navieras del mundo, que podrían asumir un costo agregado de tres mil 200 millones de dólares en 2026, de acuerdo con un informe de S&P publicado recientemente.

China no tardó en responder. El pasado 10 de octubre anunció que también impondrá tarifas portuarias a buques estadounidenses, ya sea por propiedad, operación, bandera o construcción. El esquema será progresivo: 400 yuanes (aproximadamente 56 dólares) por tonelada neta en octubre de 2025, subiendo gradualmente hasta alcanzar mil 120 yuanes (157 dólares) por tonelada en 2028. Con este mecanismo, Pekín establece un espejo tarifario que busca neutralizar el golpe económico y enviar un mensaje político contundente: los mares también son un terreno de confrontación estratégica.

Para Carlos Martner, coordinador de Transporte Integrado y Logística del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), quien participó en el XXIX Congreso Anual de Agentes Navieros de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), el impacto será profundo y podría reconfigurar redes marítimas a escala global. “Estas tarifas (de Estados Unidos) se van a aplicar a todos los buques de fabricación china, lo traiga la naviera que lo traiga, y también a los que operan las navieras chinas, como Cosco Shipping, por ejemplo”, explicó. Recordó que, según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD por sus siglas en inglés), China concentra el 55% de la fabricación de buques en tonelaje bruto, y si se suman Corea y Japón, el porcentaje alcanza el 95 por ciento. “Los demás no existen”, subrayó, dimensionando el alcance de la medida.

Origen de los barcos de las principales líneas navieras

El golpe no será menor: prácticamente toda la flota que transporta automóviles hacia Estados Unidos, los conocidos car carriers o roll on-roll off, también quedará sujeta a estas tarifas. Sin embargo, más allá de los costos inmediatos, Martner advirtió que las navieras reorganizarán sus flotas para reducir exposición, redirigiendo embarcaciones vinculadas con China hacia rutas alternativas. “Obviamente los operadores marítimos organizarán sus flotas y desviarán buques asociados a China a otras rutas que no sean con origen-destino a Estados Unidos (…) buscan reducir la exposición”, señaló.

En este escenario de ajustes operativos forzados, México podría emerger como un punto estratégico de transbordo. “Se plantea en algún análisis que los buques desviados a través de hubs de transbordos alternativos podrían generar beneficios para algunos puertos de Canadá, de México y del Caribe”, afirmó Martner. La lógica es clara: si los buques de gran calado evitan tocar directamente puertos estadounidenses para esquivar las tarifas, podrían descargar en terminales mexicanas y completar el trayecto por vía terrestre hacia Estados Unidos.

Una oportunidad similar surgió en medio de la pasada pandemia por COVID-19 y el congestionamiento que se suscitó en los puertos de Long Beach/Los Ángeles, en donde la empresa SPARX Logistics en conjunto con la entonces Kansas City Southern de México (hoy Canadian Pacific Kansas City), transportaron mercancías provenientes de Asia en un tren unitario desde el puerto de Lázaro Cárdenas (en la costa del Pacífico mexicano) hacia Chicago, Kansas City y Houston, en Estados Unidos.

Además, la medida estadounidense actual contempla exenciones para buques menores a cuatro mil TEU y para embarcaciones que arriben vacías a cargar exportaciones. En palabras de Martner, “el efecto combinado puede dar lugar a diferentes resultados, desde la reorientación de rutas comerciales con mayores distancias recorridas hasta la reducción de volúmenes de comercio, pero también, dado que estas medidas estimulan el comercio regionalizado, a lo mejor fortalecen el tema del nearshoring”.

Este punto es clave: si se refuerza el comercio regional en América del Norte, el transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping) podría cobrar un nuevo protagonismo. “Los recorridos más cortos del comercio regional van a poder impulsar conexiones short sea shipping, con buques más pequeños. Por eso algunos analistas dicen que los feeders van a ir a la alza”, apuntó Martner, aludiendo a una posible expansión de servicios feeder que conecten puertos mexicanos con terminales estadounidenses.

Sin embargo, el potencial de México no es automático. La capacidad de aprovechar este reacomodo dependerá de infraestructura portuaria eficiente y suficiente, regulación aduanera ágil y coordinación logística binacional. Las tensiones entre Washington y Pekín podrían traducirse en oportunidades tangibles, pero solo si los actores públicos y privados logran articular respuestas rápidas y estratégicas. De lo contrario, el país podría quedar al margen de una transformación que ya comenzó a gestarse en los muelles del Pacífico.

Fuente: https://t21.com.mx/eu-vs-china-guerra-de-tarifas-a-buques-que-abre-la-puerta-a-mexico/

⏲ 4 Minutos de Lectura

El pasado 14 de octubre, el Senado de la República aprobó el proyecto de decreto por el cual se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones de la Ley Aduanera de México.

Los cambios están enfocados en mejorar, modernizar y transparentar las operaciones que ocurren en las aduanas mexicanas, oficinas clave para el comercio internacional, los ingresos tributarios y la legalidad de las mercancías.

Ahora, turnaron el proyecto de cambios a la Ley Aduanera a la Cámara de Diputados para su discusión y eventual aprobación.

La iniciativa de reforma está enfocada en mejorar el funcionamiento de las aduanas mexicanas, agilizar los procesos de comercio internacional, disminuir la burocracia, fortalecer la transparencia y combatir las prácticas indebidas e ilegales.

¿En qué consisten los cambios?

A continuación, te presentamos los cinco puntos clave de la Ley Aduanera:

1. Digitalización de trámites aduaneros: Promueve el uso de las tecnologías para los procedimientos de importación y exportación, agilizando los trámites y disminuyendo el contacto físico en las aduanas.

2. Disminución de la burocracia: Propone la simplificación de procedimientos y trámites para que los importadores y exportadores cumplan con sus obligaciones de manera más ágil.

3. Fortalecimiento de la transparencia: Para evitar el contrabando y la evasión fiscal establecen medidas más estrictas, incrementando la responsabilidad de los agentes aduaneros en sus tareas.

4. Sanciones por prácticas indebidas: Implementarán penalizaciones más severas a las empresas importadoras y exportadoras que abusen de la subvaloración aduanera, comentan delitos fiscales o comercialicen productos prohibidos.

5. Creación del Consejo Aduanero: Órgano colegiado que supervisará el otorgamiento, suspensión y cancelación de patentes de agente aduanal.

Otro de los objetivos consiste en incrementar los ingresos tributarios del gobierno federal. Esto lo lograrán con mayor control y fiscalización de la entrada y salida de mercancías para evadir la evasión fiscal y la simulación de exportaciones.

Semanas atrás, la presidenta Claudia Sheinbaum puntualizó que los cambios a la Ley Aduanera tienen dos objetivos centrales. Uno de ellos es el combate a la corrupción interna:

“Que haya corresponsabilidad de todos los que participan en las aduanas, en que las aduanas funcionen bien y que no haya corrupción. Desde el servidor público que está a cargo de una aduana hasta los agentes aduanales, que son quienes certifican —como un notario— lo que viene importado.

Antes no eran corresponsables, ahora van a ser todavía más corresponsables de que, en efecto, lo que se dice que viene, viene, y que se paguen los impuestos correspondientes”.

El otro objetivo prevé evitar los abusos de programas que en algún momento se crearon para impulsar la competitividad del país:

“Se ha abusado mucho de una figura que existe en México, derivada del Tratado Comercial con Estados Unidos, que son las empresas IMMEX. Son las que se dedican a la exportación esencialmente. Estas empresas no pagan IVA para poder facilitar la exportación, pero se tiene que garantizar que, en efecto, lo que importan, por ejemplo, que llega a México, todo tiene que ver con algún valor agregado que se le pone en México y todo va a exportación.

Entonces, se va a poner orden, más orden todavía del que ya puso el presidente Andrés Manuel López Obrador, del que hemos puesto hasta ahora, para que las aduanas funcionen mejor, sean más eficientes y, al mismo tiempo, haya menos corrupción”.

 

Fuente: https://noticias.imer.mx/blog/reforma-a-la-ley-de-aduanas-conoce-los-5-puntos-clave-de-los-cambios/

⏲ 4 Minutos de Lectura

En medio de las tensiones comerciales por la imposición de aranceles por Donald Trump y Claudia Sheinbaum Pardo, México se encamina a romper el récord en el traslado de mercancía en contenedores a través de sus puertos que embarcan y desembarcan todos los días. 

“Durante estos ocho meses, se han movilizado 6.3 millones de contenedores, que representa 1.5 por ciento de crecimiento, con respecto al mismo periodo que el año pasado”, declaró Claudia Hernández Sordo, directora General de la Coordinación General de Marina Mercante.

“Y estamos en camino a romper nuestra marca de 9.37 millones de contenedores anuales”, afirmó la funcionaria de la Secretaría de Marina (Semar) en el marco del  XXIX Congreso Anual de Agentes Navieros, organizado por Amanac.

Actualmente, los puertos mexicanos son parte del gran entramado del comercio mundial y están a la vanguardia para acoplarse a las tendencias mundiales de la contenerización de la carga, comentó.

“Si se logra romper la marca en el traslado de comedores es gracias al trabajo conjunto del gobierno, sector privado y asociaciones, así como de los directivos de los puertos marítimos dinámicos, eficientes y están mejor conectados a los mercados mundiales”, señaló.

Recordó que la Amanac es un elemento invaluable en el desarrollo de la actividad portuaria: sus ya casi tres décadas de experiencias bien adquiridas son tan enriquecedoras para seguir por el buen camino del desarrollo nacional. 

“Yo diría que no se ha caído el mercado de transporte de mercancía,  incluso en el terrestre, aún con aranceles y se han mantenido las exportaciones”, comentó, por su parte, Fernando Con y Ledesma, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros.

En las relaciones comerciales de México y Estados Unidos, el transporte marítimo no es parte importante en el movimiento de mercancía, porque 80 por ciento de las exportaciones se hacen por vía terrestre, añadió.

“Los aranceles que se pueden imponer a otros socios comerciales, seguramente pudieran impactar en el en el movimiento de carga del futuro”, expresó el empresario.

Se está hablando en la red portuaria, señaló, de arriba de 9 millones de contenedores que el año pasado se manejaron

“Yo te diría que si mantenemos ese volumen, pues sería razonablemente favorable en una economía contraída”, apuntó.

Si terminamos con los 9 millones de contenedores no se vería un impacto de los aranceles, detalló el presidente de la Amanac.

El Plan México habla concretamente de construir y modernizar la infraestructura, incluso se considera proyectos para resolver los problemas en Manzanillo, dijo.

“Manzanillo es un puerto que maneja casi 4 millones de toneladas y hoy en día es una de las terminales que reciben los contenedores, con problemas de espacio; los problemas de espacio se dan muchas veces, porque la cadena logística no está bien interconectada”, consideró.

“Llega barco, luego descarga los contenedores en terminal,  la aduana debería de hacer sus trabajos de verificación del combate a los ilícitos y debe salir el contenedor, eso en realidad no está pasando y no estamos bien sincronizados”, lo cual es un reto de la cadena logística para que los contenedores estén el menor tiempo posible en el puerto, mencionó el presidente de Amanac.

Fuente: https://forbes.com.mx/mexico-se-encamina-a-romper-el-record-en-transporte-de-contenedores-en-medio-de-tensiones-comerciales/

⏲ 4 Minutos de Lectura

El dinamismo económico de Nuevo León continúa destacando en el panorama nacional. Durante el segundo trimestre de 2025, las exportaciones mexicanas alcanzaron un valor total de 146 mil 983.5 millones de dólares, según el reporte de Exportaciones por Entidad Federativa (ETEF) del INEGI.

En este contexto, Nuevo León reafirmó su papel como la tercera entidad más exportadora de México, con un monto de 14 mil 471 millones de dólares, equivalente al 9.8% del total nacional. La cifra representó un crecimiento anual de 5%, impulsado principalmente por el sector manufacturero, que continúa siendo el motor económico del estado.

¿Qué sectores impulsan las exportaciones de Nuevo León?

El sector manufacturero sigue siendo el pilar de la economía exportadora de Nuevo León. En el segundo trimestre de 2025, este sector aportó 14 mil 436.6 millones de dólares, lo que representa 99.8% del total estatal.

Además, registró un crecimiento anual de 5%, reflejando la fortaleza de su base industrial y su capacidad para adaptarse a la demanda global.

A su vez, entre los subsectores con mejor desempeño destacó la fabricación de equipo de transporte, con 4 mil 874.5 millones de dólares y un aumento de 7.3% anual.

Este rubro, estrechamente ligado a la industria automotriz, representa 9.1% del total nacional, posicionando al estado como un actor clave en la cadena de suministro automotriz norteamericana.

Otro subsector con resultados notables fue la fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica, con 2 mil 534.9 millones de dólares, un crecimiento de 7.4% y una participación del 27.8% dentro de la estructura exportadora de la entidad.

Asimismo, la fabricación de equipo de computación, comunicación y componentes electrónicos creció 23.9%, con un valor de 1,533.4 millones de dólares.

Sectores agropecuario y minero

Aunque el manufacturero domina la estructura exportadora de Nuevo León, los sectores agropecuario y minero mantienen una participación marginal.

De este modo, las exportaciones agropecuarias sumaron 10.3 millones de dólares, con una caída de 23.8% anual. Mientras que las mineras alcanzaron 19.9 millones de dólares, registrando un aumento de 26.4% respecto al año anterior.

En conjunto, ambos sectores representaron apenas 0.2% del total exportado por la entidad, lo que refleja una economía altamente industrializada y orientada a productos de alto valor agregado.

Sin embargo, también plantea el desafío de diversificar las fuentes de ingreso y fortalecer la resiliencia económica ante cambios globales.

¿Qué factores explican el liderazgo exportador de Nuevo León?

El éxito exportador de Nuevo León se sustenta en una infraestructura logística eficiente, una fuerte base manufacturera, y la atracción constante de inversión extranjera directa.

En un entorno donde el nearshoring redefine las rutas del comercio, Nuevo León emerge como uno de los principales beneficiarios, al ofrecer una combinación de capacidad productiva, talento y conectividad.

Finalmente, con una participación del 9.8% en las exportaciones nacionales y un crecimiento anual del 5%, Nuevo León no solo consolida su liderazgo en el ámbito industrial, sino que reafirma su papel como motor del comercio exterior mexicano y referente del desarrollo económico del norte del país.

Fuente: https://www.liderempresarial.com/nuevo-leon-se-mantiene-como-la-tercera-entidad-mas-exportadora-de-mexico/

⏲ 3 Minutos de Lectura

El Puerto de Manzanillo reafirma su posición como el principal centro logístico de México al movilizar el 42% de la carga contenerizada nacional, consolidándose como un punto estratégico para el comercio exterior del país, informó el Almirante Guillermo Mejía George, director de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

Durante su participación en el foro ASTOM Summit, en el panel “Puerto de Manzanillo: Presente y Futuro”, Mejía George destacó que la ubicación geográfica del recinto lo convierte en un punto insustituible para la operación comercial del Pacífico mexicano, con una conectividad privilegiada hacia los principales mercados de América y Asia.

El funcionario señaló que Manzanillo movilizó en 2024 el 12% del total de la carga nacional y el 57% de la carga operada en el Pacífico mexicano, cifras que reflejan el dinamismo del puerto y su papel como motor del desarrollo industrial y logístico.

En su exposición, subrayó los avances en infraestructura y modernización operativa que han permitido al puerto mantener un crecimiento sostenido en los últimos cinco años. Entre ellos, destacan proyectos de ampliación de muelles, mejoras en patios de contenedores, digitalización de procesos y la integración de sistemas tecnológicos para incrementar la eficiencia del tránsito marítimo y terrestre.

“La posición geográfica de Manzanillo es incomparable. Ningún otro destino comercial del país ofrece las mismas condiciones para el intercambio internacional de mercancías”, afirmó Mejía George, al resaltar la relevancia del puerto como enlace esencial para la cadena de suministro y la competitividad industrial del país.

Actualmente, Manzanillo no solo es el puerto más importante de México, sino también el tercero más relevante de América Latina, lo que lo convierte en un actor clave dentro del corredor logístico regional y una plataforma fundamental para el crecimiento del comercio exterior y la industria nacional.

Fuente: https://tuinterfaz.mx/noticias/5/18564/puerto-de-manzanillo-concentra-el-42-de-la-carga-contenerizada-nacional-y-consolida-su-liderazgo-logistico/

⏲ 3 Minutos de Lectura

El cierre parcial del Gobierno de Estados Unidos, que entró en vigor este 1 de octubre tras el fracaso del Congreso para aprobar el presupuesto federal, no se queda del otro lado del río Bravo.

Su onda expansiva alcanza a la frontera norte de México, donde se anticipan retrasos en aduanas, afectaciones al comercio, incertidumbre para los trabajadores fronterizos y pérdidas económicas en sectores clave.

Se trata de la suspensión de actividades del Gobierno federal estadounidense cuando el Congreso no logra aprobar a tiempo las leyes de gasto o una resolución provisional que mantenga el financiamiento.

En este caso, la falta de acuerdos entre republicanos y demócratas llevó a la paralización del aparato gubernamental, dejando a cientos de miles de empleados federales sin sueldo y a numerosas agencias operando con personal reducido.

Comercio y aduanas en riesgo

Aunque la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) seguirá recibiendo aranceles y procesando carga, expertos advierten que la reducción de personal provocará demoras en las inspecciones y mayores tiempos de espera en los cruces de carga pesada.

Esto impacta directamente a la industria maquiladora de Ciudad Juárez y a sectores exportadores de todo el norte, donde la fluidez del comercio diario es vital para mantener cadenas de suministro que abastecen tanto a fábricas como a supermercados en Estados Unidos.

Cruce de personas y trabajadores

El shutdown no significa cierre de frontera, pero sí demoras adicionales en cruces peatonales y vehiculares. Los trabajadores que residen en ciudades mexicanas y laboran en Estados Unidos podrían sufrir afectaciones en su tiempo de traslado, lo que repercute en la productividad y en la economía familiar.

En el caso de visitantes y compradores estadounidenses que cruzan a ciudades como Juárez o Tijuana, los tiempos más largos en garitas podrían reducir el flujo de turismo y consumo local.

Impacto económico local

La economía de las ciudades fronterizas mexicanas está íntimamente logada al movimiento diario con Estados Unidos. Un shutdown prolongado puede derivar en:

• Pérdida de ventas en comercios locales por menor flujo de compradores.
• Mayores costos logísticos para transportistas, con gastos de combustible y almacenamiento por esperas más largas.
• Presión en las maquilas y empresas exportadoras que trabajan bajo el esquema just-in-time.

El antecedente

En cierres anteriores se ha estimado que la frontera México-EU genera intercambios por más de 1.7 mil millones de dólares diarios. Cualquier interrupción o ralentización de ese flujo tiene efectos inmediatos en ambas economías, pero particularmente en las ciudades mexicanas cuya vida cotidiana depende de ese dinamismo.

El shutdown en Washington puede parecer un asunto lejano, pero en la frontera se traduce en tiempos de espera más largos, incertidumbre comercial y presiones económicas.

Fuente: https://nortedigital.mx/que-es-el-shutdown-en-eu-y-como-amenaza-la-frontera-norte-de-mexico/

⏲ 3 Minutos de Lectura

La demanda total de transporte aéreo de carga, medida en toneladas por kilómetro, aumentó 4.1% en agosto, en comparación con el mismo mes de 2024, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las operaciones internacionales aumentaron un 5% contra agosto del año anterior.

La capacidad de los aviones, medida en toneladas por kilómetro de carga disponibles, aumentó 3.7% en comparación con agosto de 2024 y 5.5% para operaciones internacionales.

"La demanda de carga aérea creció 4.1% en agosto, marcando el sexto mes consecutivo de crecimiento interanual. Los volúmenes continúan creciendo incluso cuando los patrones de comercio global están cambiando.

“La carga aérea se ha beneficiado de un cambio del transporte marítimo para algunos bienes de alto valor, ya que los transportistas intentan minimizar el riesgo de los aranceles. Y los patrones de crecimiento indican que algunos se están desviando de América del Norte, impulsando un crecimiento más fuerte en las rutas comerciales entre Europa y Asia, centro de Asia, África y Asia y Medio Oriente y Asia.

"Esta adaptabilidad es vital mientras los transportistas navegan por el panorama cambiante de la política arancelaria de Estados Unidos", dijo Willie Walsh, director general de la IATA, en un comunicado.

Baja precio del combustible para aviones

La IATA agregó que los precios del combustible para aviones fueron un 6.4% más bajos en el octavo mes del año, marcando el decimocuarto mes consecutivo de disminuciones interanuales.

Mientras que la manufactura global mostró un optimismo creciente en el índice manufacturero, con un repunte a 51.75 puntos, la lectura más fuerte desde junio de 2024.

Sin embargo, el sentimiento sobre nuevos pedidos de exportación sigue siendo inferior a 50 ubicándose en 48.73, reflejando una cautela persistente en medio de la incertidumbre arancelaria.

En agosto, las aerolíneas norteamericanas incrementaron 2.1% su transporte de carga; mientras que la capacidad de las aerolíneas disminuyó 1%.

En América Latina las aerolíneas también incrementaron 2.1% sus operaciones de carga, pero la capacidad de las aerolíneas aumentó 5% contra agosto del año anterior.

En Asia-Pacífico las aerolíneas incrementaron 10% el transporte de carga; mientras que la capacidad de las aerolíneas aumentó 7%.

En Europa, las aerolíneas aumentaron 3.2% el transporte de carga; y su capacidad un 4.2% contra agosto de 2024.

Fuente: https://www.eluniversal.com.mx/cartera/transporte-de-carga-aerea-crecio-4-en-agosto-a-nivel-mundial-reporta-la-iata/

⏲ 3 Minutos de Lectura

El transporte marítimo y el comercio afrontan grandes desafíos, rutas marítimas más extensas, altas y volátiles tasas de flete, perturbaciones portuarias, y pérdida de fiabilidad y resiliencia en la cadena de suministro, alertó ONU Comercio.

Una revisión del Transporte Marítimo en 2025 realizada por ONU Comercio (Unctad) explica que los países en desarrollo son afectados duramente por las perturbaciones y la incertidumbre como consecuencia de las rutas más largas que, a su vez, aumentan los retrasos, costos y emisiones ambientales. Prensa Latina publica que el sector está en remodelación matizado por la convergencia de cambios tecnológicos, medioambientales y geoeconómicos que requiere replantearse la forma en que funciona el transporte marítimo.

Los buques de combustible alternativo, precisa, representan ahora más de la mitad del tonelaje de los buques de nuevos pedidos, sin embargo, más del 90 por ciento de la flota activa funciona con combustibles convencionales. La automatización y la digitalización prometen eficiencia, pero también aumentan los riesgos cibernéticos, sentencia el texto de la Unctad. Aunque el transporte marítimo ha sorteado tormentas anteriores nunca tantas transiciones convergieron tan rápidamente.

El sector se adaptará. La cuestión es si la adaptación será manejada o caótica, inclusiva o divisiva, sostenible o simplemente sobrevivible, apostilla la investigación. El examen del transporte marítimo 2025 proporciona el marco necesario para la adopción de medidas informadas y una formulación de políticas sólidas para mantener el comercio fluyendo en un mundo turbulento.

“Las transiciones por delante de cero carbonos, a los sistemas digitales, a nuevas rutas comerciales – deben ser sólo transiciones. Deben empoderar, no excluir. Construir resiliencia, no profundizar la vulnerabilidad”, alerta la secretaria general de la Unctad, Rebeca Grynspan.

Se trata de un escenario en el cual cambiaron los patrones establecidos parte el comercio marítimo internacional mundial está bajo presión luego de un modesto crecimiento del 2,2 por ciento en 2024, pero ahora se preve una ralentización hasta el 0,5 en 2025. Por una parte, las nuevas rutas de los buques al extender las distancias causan que las toneladas salten un 5,9 por ciento en 2024, casi tres veces el crecimiento en volumen.

En cuanto al comercio marítimo de energía, también se aprecian cambios, ante las estrategias de demanda, geopolítica y diversificación que remodelan los flujos de energía, las distancias de transporte marítimo y la geografía del comercio de energía, señala el documento.

Fuente: https://mascontainer.com/el-comercio-maritimo-enfrenta-un-punto-de-inflexion/