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La Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) anunció un paro nacional de 48 horas con bloqueos y movilizaciones en la Ciudad de México los días 13 y 14 de noviembre. La medida incluye acciones simultáneas en al menos 20 entidades del país.

Pedro Hernández, secretario general de la Sección 9 de la CNTE, informó que el paro y las protestas han sido convocados por las secciones 9, 10, 11 y 60, con apoyo de delegaciones magisteriales del norte, centro, sur y península. La CNTE acusa a la Secretaría de Educación Pública (SEP) y a Mario Delgado de incumplir acuerdos con el gremio y de aplicar descuentos salariales a quienes participaron en jornadas previas de protesta durante el presente año.

Durante las acciones previstas, la CDMX enfrentará afectaciones viales en puntos estratégicos.

• Palacio Nacional: cierre de vialidades en el Centro Histórico y calles alrededor del Zócalo capitalino.
• Congreso de la Unión: plantón con presencia de contingentes de distintas secciones sindicales.
• Casetas de peaje: toma simbólica para permitir el libre paso de vehículos en accesos carreteros.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: se contempla bloqueo de accesos principales.
• Carreteras de acceso a la capital: cierres intermitentes anunciados por contingentes estatales.

Las autoridades capitalinas solicitan a la ciudadanía anticipar sus traslados y optar por vías alternas.

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Estados Unidos atraviesa una nueva crisis aérea como consecuencia del prolongado cierre del gobierno federal, que ya supera las seis semanas y mantiene en jaque la operatividad de los principales aeropuertos del país. Durante la madrugada del miércoles, más de 850 vuelos fueron cancelados y otros 400 sufrieron retrasos, generando caos en la programación de aerolíneas y afectando a miles de pasajeros en todo el territorio.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó una reducción del 6% en la capacidad operativa de su red de 40 terminales aéreas para enfrentar la falta de personal, especialmente controladores aéreos y agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Sin un acuerdo presupuestario, el organismo advirtió que la recuperación total podría demorar semanas, incluso una vez restablecido el funcionamiento del gobierno.

Entre los aeropuertos más perjudicados se encuentran Chicago O’Hare, Denver International y Hartsfield-Jackson Atlanta International, donde se registraron decenas de vuelos suspendidos durante la mañana. En tanto, terminales como LaGuardia (Nueva York) y Logan (Boston) cancelaron entre el 15% y el 25% de sus operaciones programadas, afectando tanto vuelos nacionales como internacionales.

El cierre federal no solo paraliza parte del transporte aéreo, sino también impacta en la logística de carga, el comercio interno y la distribución de mercancías, configurando uno de los escenarios más críticos para la aviación estadounidense desde la pandemia. Mientras persista la crisis presupuestaria, se espera que las cancelaciones y los retrasos continúen en los próximos días, en un contexto de alta incertidumbre para los viajeros.

Fuente: https://tendenciadenoticias.com.ar/tendencias/mas-de-850-vuelos-suspendidos-en-eeuu-en-medio-del-cierre-federal

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Un nuevo informe del Instituto de Estrategia Internacional (CERA – Observatorio China) revela que China avanza en una estrategia dual que combina el alivio de tensiones comerciales con Estados Unidos y la expansión de sus corredores logísticos regionales. El estudio analiza los principales acuerdos alcanzados entre ambos países y las proyecciones del XV Plan Quinquenal (2026-2030), que definen el rumbo de la infraestructura y las cadenas de suministro globales para los próximos años.

El punto de partida es la reunión entre los presidentes Xi Jinping y Donald Trump durante la Cumbre de APEC en Corea del Sur, donde acordaron una tregua comercial de un año. El encuentro marcó la primera reunión bilateral entre ambos mandatarios desde 2019 y dio lugar a medidas concretas que impactarán en la logística y el comercio mundial.

Entre los anuncios más relevantes se encuentra la suspensión por doce meses del arancel aplicado por EEUU a la industria marítima, logística y de construcción naval de China, impuesto en octubre. A cambio, China suspenderá sus medidas de represalia. Este alivio temporal representa una señal de distensión para el transporte marítimo internacional, que venía afectado por los mayores costos y demoras derivadas de las restricciones mutuas entre las dos principales economías del mundo.

El pacto incluye además compromisos sobre productos agrícolas y energéticos. China reanudará compras masivas de soja, sorgo y madera a Estados Unidos —por 25 millones de toneladas anuales durante tres años— y analizará nuevas adquisiciones de petróleo y gas.

Este movimiento podría afectar a los países exportadores competidores de la región, como Argentina y Brasil, que encuentran en el gigante asiático su principal destino comercial. El documento del Observatorio China advierte que será clave “monitorear la evolución de las compras agrícolas estadounidenses por parte de China, especialmente en los segmentos donde compiten los países sudamericanos”.

Una nueva hoja de ruta industrial y logística

En paralelo, China definió los ejes estratégicos de su XV Plan Quinquenal (2026-2030), aprobado durante la IV Sesión Plenaria del XX Comité Central del Partido Comunista. El documento marca un punto de inflexión hacia la consolidación de un “sistema industrial moderno” orientado a la autosuficiencia tecnológica y la seguridad en las cadenas de suministro.

Entre las prioridades del plan se destacan la expansión de las zonas de libre comercio de alto nivel, la atracción de inversión extranjera con “trato nacional” a las empresas de capital foráneo y la diversificación de mercados de exportación. En materia logística, se plantea la necesidad de optimizar el comercio de bienes intermedios, ecológicos y de servicios, al tiempo que se “guíe la distribución internacional de las cadenas industriales y de suministro de forma racional y ordenada”.

El documento también refuerza la Iniciativa de la Franja y la Ruta, con foco en nuevos corredores de transporte multimodal. Se prevé mejorar el transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa y entre China y el resto de Asia, y acelerar la construcción del Nuevo Corredor Comercial Internacional Tierra-Mar, que unirá los centros industriales del oeste chino con puertos estratégicos del sudeste asiático.

Además, se promoverán mecanismos de inversión y financiamiento “más sostenibles y resilientes ante los riesgos”, lo que sugiere un mayor involucramiento del país en infraestructura logística global.

Comercio en expansión

Los indicadores económicos del informe muestran que la actividad industrial y comercial china continúa recuperándose. En septiembre de 2025, las exportaciones crecieron 8,3% interanual, mientras que las importaciones aumentaron 7,4%, el mayor ritmo desde abril de 2024. Este repunte sugiere un mayor dinamismo del comercio internacional y de los flujos logísticos.

En el plano bilateral, el intercambio Argentina–China también mostró un salto significativo. Las exportaciones argentinas aumentaron 201,7% interanual en septiembre, impulsadas por la baja temporal en los derechos de exportación de granos y subproductos, mientras que las importaciones desde China crecieron 31,3%. Con estos resultados, China se consolidó como el primer socio comercial de Argentina ese mes, representando el 15,9% de las exportaciones y el 25,2% de las importaciones.

Nuevos acuerdos regionales

El cierre del informe del Instituto de Estrategia Internacional destaca otro hecho de peso: la actualización del Acuerdo de Libre Comercio China–ASEAN (ACFTA 3.0). La nueva versión incorpora capítulos sobre economía digital, verde y conectividad de cadenas de suministro, fortaleciendo la cooperación en aduanas, estándares y facilitación del comercio.

Con este paso, China y el sudeste asiático consolidan un bloque logístico integrado que redefine los flujos de comercio intrarregional y podría repercutir en los corredores marítimos globales.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/11/04/menos-tensiones-mas-movimiento-china-y-eeuu-reordenan-el-tablero-logistico-mundial/

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El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, confirmó este viernes que los vuelos internacionales no se afectarán pese a la reducción del tráfico aéreo forzada por el cierre de Gobierno.

Desde este viernes, el tráfico aéreo en Estados Unidos se redujo un 10 % por orden de la Administración Federal de Aviación (FAA) debido a la escasez de unos 2,000 controladores aéreos por el cierre de Gobierno, el más largo de la historia del país.

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En 2024, México se convirtió en el principal socio comercial de Estados Unidos, con un intercambio bilateral de bienes que superó los 800,000 millones de dólares (mdd). Este dato, tomado del informe “Mexico’s State of Logistics: 2025”, elaborado por Kearney con base en el estudio del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), marca el inicio de una transformación profunda en el sistema logístico nacional, impulsada por el nearshoring, pero también tensionada por desafíos estructurales que amenazan con frenar su potencial. 

El documento ofrece una radiografía completa del sector logístico mexicano, desde el transporte terrestre hasta la carga aérea, pasando por puertos, almacenes y operadores 3PL. Revela que México se encuentra en un momento decisivo: mientras la demanda alcanza niveles récord, la capacidad instalada, la infraestructura y el talento disponible no crecen al mismo ritmo. La oportunidad es significativa, pero la ejecución se vuelve imperativa. 

Nearshoring: motor de demanda, pero no garantía de eficiencia 

Entre 2020 y 2025, México atrajo más de 36,000 mdd en inversión extranjera directa relacionada con el nearshoring. Este fenómeno ha disparado la demanda de espacios industriales, servicios logísticos y conectividad transfronteriza. En el Bajío, por ejemplo, la ocupación de almacenes creció 51% en 2024, reduciendo la vacancia a mínimos históricos de 3.6%, según el mismo reporte.

Sin embargo, el crecimiento no ha sido homogéneo ni exento de fricciones. Las reglas de origen del T-MEC, la volatilidad arancelaria y los retrasos en aduanas están generando incertidumbre en los flujos comerciales. Un ejemplo citado en el informe es la caída de más del 50% en las exportaciones mexicanas de camiones pesados en julio de 2025, tras la imposición de nuevos aranceles por parte de Estados Unidos. 

Talento, infraestructura y ejecución 

El informe identifica cuatro grandes desafíos sistémicos que limitan el desempeño logístico del país: la escasez de operadores certificados (más de 50,000 vacantes), la brecha de infraestructura frente a la demanda, la dificultad para ejecutar inversiones públicas y privadas, y la incertidumbre económica y regulatoria. 

En el transporte terrestre, que movilizó 572 millones de toneladas en 2024, la fragmentación del sector y el envejecimiento de las flotas dificultan la eficiencia. La inflación acumulada en combustibles (+10.1% en dos años) supera el ajuste en tarifas, lo que presiona la rentabilidad de los pequeños transportistas. Además, la propuesta de reforma laboral para establecer una semana de 40 horas podría elevar aún más los costos operativos. 

En los puertos, aunque se alcanzó un récord de 9.4 millones de TEUs en 2024, los tiempos de espera en aduanas siguen siendo críticos, con demoras de entre 7 y 11 días en nodos de alto volumen. La inseguridad y el robo de carga, especialmente en zonas controladas por el crimen organizado, agravan la situación. El gobierno ha anunciado inversiones por 55.2 mil millones de pesos para modernizar seis puertos, pero la ejecución efectiva sigue siendo incierta. 

Tecnología y automatización: avances desiguales 

El documento destaca una aceleración en la adopción tecnológica, especialmente en centros de distribución y operadores 3PL. Se están implementando torres de control digital, telemática y automatización de almacenes, con un enfoque creciente en herramientas de inteligencia artificial agentica. El mercado 3PL, valorado en 24.1 mil mdd en 2025, proyecta alcanzar los 31.9 mil mdd en 2030, impulsado por los sectores automotriz, electrónico y de ecommerce.

Ahora bien, la adopción tecnológica no es uniforme. Muchos transportistas y operadores siguen trabajando con procesos de baja madurez, lo que limita la capacidad de respuesta ante picos de demanda, como los que genera la alta estacionalidad en la última milla. 

El imperativo de ejecución 

La conclusión del informe es clara: México tiene una oportunidad histórica para consolidarse como hub logístico estratégico en América del Norte, pero debe pasar de la planeación a la ejecución. Esto implica acelerar la entrega de infraestructura, mejorar la eficiencia aduanera, invertir en automatización y, sobre todo, resolver el cuello de botella laboral que amenaza con frenar el crecimiento. 

La logística mexicana está en una encrucijada. El nearshoring ha encendido los motores, pero el trayecto exige una transformación profunda del sistema. Como señala el reporte de Kearney, “el entorno actual recompensa la excelencia operativa y la productividad de los activos”. Para lograrlo, será necesario forjar alianzas estratégicas, profesionalizar el talento logístico y garantizar que la capacidad crezca al ritmo de la demanda. 

Fuente: https://thelogisticsworld.com/comercio-internacional/mexico-en-su-punto-de-inflexion-logistico-cscmp/

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó datos para los mercados mundiales de carga aérea de septiembre de 2025 que muestran:

• La demanda total, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó un 2,9% en comparación con los niveles de septiembre de 2024 (+3,2% para las operaciones internacionales).
• La capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 3,0% en comparación con septiembre de 2024 (+4,4% para operaciones internacionales).

«La demanda de carga aérea creció un 2,9% interanual en septiembre, marcando el séptimo mes consecutivo de crecimiento general. Dentro en ese crecimiento hay una alteración significativa de los patrones comerciales a medida que entran en vigor las políticas arancelarias de Estados Unidos, incluido el fin de las exenciones de minimis. En un lado de la ecuación, se ha producido una disminución en la demanda de América del Norte y Asia en los últimos cinco meses. Pero esto se ha visto más que compensado con un fuerte crecimiento dentro de Asia y en las rutas que unen Asia con Europa, África y Oriente Medio. Si bien muchos temían una reversión del comercio mundial, en cambio estamos viendo que la carga aérea se adapta con éxito para satisfacer las cambiantes demandas del mercado», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Deben tenerse en cuenta varios factores en el entorno operativo:

• El comercio mundial de bienes creció un 7% interanual en agosto.
• Los precios del combustible para aviones aumentaron un 5,4% en septiembre a pesar de los más bajos precios del petróleo, impulsados por un mercado de diésel más ajustado, que duplicó el diferencial de crack año tras año.
• La confianza manufacturera mundial se fortaleció en septiembre, con el PMI subiendo por segundo mes consecutivo hasta alcanzar los 51,3. Los nuevos pedidos de exportación mejoraron ligeramente a 49,6, pero se mantuvieron por debajo del umbral de expansión de 50 puntos, lo que refleja la cautela en medio de la incertidumbre arancelaria.

Desempeño regional de septiembre

Asia-Pacífico: Las aerolíneas de Asia-Pacífico experimentaron un crecimiento interanual del 6,8% en la demanda de carga aérea en septiembre. La capacidad aumentó un 4,8% interanual.

América del Norte: Las compañías aéreas de esta región mostraron una disminución interanual del 1,2% en el crecimiento de la carga aérea en septiembre. La capacidad disminuyó un 1,5% interanual.

Europa: Las aerolíneas europeas tuvieron un aumento interanual del 2,5% en la demanda de carga aérea en septiembre. La capacidad aumentó un 4,4% interanual.

Medio Oriente: Las compañías aéreas de Medio Oriente experimentaron un aumento interanual del 0,6% en la demanda de carga aérea en septiembre. La capacidad aumentó un 5,5% interanual.

América Latina: Las aerolíneas latinoamericanas vieron una disminución interanual del 2,2% en la demanda de carga aérea en septiembre, el crecimiento más lento de todas las regiones. La capacidad aumentó un 3,1% interanual.

África: Las compañías aéreas africanas tuvieron un aumento interanual del 14,7% en la demanda de carga aérea en septiembre, el mayor aumento de todas las regiones. La capacidad aumentó un 7,4% interanual.

Fuente: https://rm-forwarding.com/2025/10/30/carga-aerea-mundial-sube-un-29-interanual-en-septiembre/

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El 28 de octubre, se confirmó lo que se veía venir desde hacía meses: el gobierno de Donald Trump tomó finalmente represalias por la decisión en 2022 de la administración de Andrés Manuel López Obrador de trasladar vuelos de carga estadounidenses desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al nuevo aeropuerto de Santa Lucía, el AIFA.

La secretaría de Transportes estadounidense anunció de manera unilateral que canceló hasta 13 rutas aéreas desde el AIFA hacia aeropuertos de Estados Unidos, y que bloqueó nuevas rutas desde el AICM. Esto, luego de un presunto incumplimiento por parte de México de una serie de acuerdos entre ambos países en materia de aviación que datan de 2015.

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La Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de Monterrey (Canaco Monterrey) estima que las ventas derivadas de las compras y actividades relacionadas con la celebración del Día de Muertos alcanzarán aproximadamente $2,464 millones de pesos en Nuevo León.

La cifra representa un crecimiento superior al 12% respecto al año inmediato anterior, en el que se registraron cerca de $2,200 millones de pesos.

Este augurado aumento refleja el fortalecimiento de los sectores de comercio, servicios y turismo en la entidad, impulsados por la demanda de productos tradicionales como flor de cempasúchil, pan de muerto, alimentos típicos, arreglos florales y servicios de limpieza y decoración de tumbas.

Un factor importante para que se presente esta derrama es que este año la conmemoración de esta tradición es durante el fin de semana, lo que incrementa la realización de actividades relacionadas con estas celebraciones, incluida la realización de reuniones familiares.

Al respecto, Jaime Herrera Casso, presidente de Canaco Monterrey, dijo que “esta festividad es una de las más importantes para todos los mexicanos y en años recientes ha tomado fuerza en nuestra entidad, ya que nos brinda un motivo para recordar a quienes ya no están con nosotros, y al mismo tiempo impulsa al comercio organizado y a los prestadores de servicios en la región por el incremento en la demanda”.

La Canaco además hizo un llamado a los consumidores a realizar sus compras en establecimientos formales, con el fin de garantizar calidad, seguridad y beneficios como cambios, garantías y protección al consumidor. 

De esta manera, se contribuye también al fortalecimiento de la economía local y al desarrollo del comercio formal en el estado.

Fuente: https://www.elhorizonte.mx/finanzas/dejara-dia-de-muertos-en-nl-2-400-mdp-en-sector-comercio/9077459944

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El transporte de carga aérea es un pilar fundamental para el comercio internacional, especialmente en América Latina, donde la geografía y las infraestructuras terrestres pueden dificultar la logística.

En la región, varios países han desarrollado sistemas eficientes para gestionar el flujo de mercancías, pero algunos destacan por su capacidad operativa, conectividad y modernización tecnológica. Uno de los líderes en carga aérea en América Latina es Colombia, con el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá. Este aeropuerto ha sido reconocido como el de mayor movimiento de carga en la región, gracias a su ubicación estratégica, infraestructura de última generación y la presencia de aerolíneas de carga como Avianca Cargo y LATAM Cargo. Además, su zona franca facilita los procesos aduaneros, reduciendo tiempos y costos para los exportadores e importadores.

México también se posiciona como un actor clave con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Con una amplia red de conexiones y la presencia de compañías como Aeroméxico Cargo y DHL, México es un punto neurálgico para el comercio con Estados Unidos, Europa y Asia. Además, el país cuenta con múltiples zonas industriales que impulsan la demanda de transporte aéreo de mercancías.

Brasil, con el Aeropuerto Internacional de Viracopos en Campinas, es otro gigante en el sector de carga aérea. Este aeropuerto es el principal centro de distribución de mercancías en el país más grande de Sudamérica, con instalaciones diseñadas para el manejo eficiente de productos perecederos, electrónicos y carga industrial. Su cercanía con São Paulo, el centro económico de Brasil, lo convierte en una pieza fundamental en la logística del país.

Centroamérica

En Centroamérica, Panamá es el líder indiscutible gracias al Aeropuerto Internacional de Tocumen y el hub logístico que complementa la operación del Canal de Panamá. Tocumen es un punto estratégico para la distribución de carga en toda la región, con una infraestructura moderna y una gran conectividad aérea. Empresas como Copa Airlines Cargo han convertido a Panamá en un puente clave entre América del Sur, América del Norte y el Caribe.

Si bien todos estos aeropuertos tienen fortalezas únicas, Bogotá y Panamá destacan como los más eficientes y estratégicos en la región. El Dorado lidera en volumen de carga manejada, mientras que Tocumen sobresale por su conectividad y ubicación clave. Ambos aeropuertos han sabido aprovechar su posición geográfica y desarrollar infraestructuras que facilitan el comercio internacional.

En conclusión, América Latina y Centroamérica cuentan con diversos centros de carga aérea altamente competitivos. Colombia, Panamá, México y Brasil se destacan por su infraestructura, conectividad y eficiencia operativa. Sin embargo, Bogotá y Panamá sobresalen como los puntos neurálgicos más importantes, consolidándose como los mejores sistemas de carga aérea de la región.

Fuente: https://mascontainer.com/batalla-en-los-cielos-los-paises-que-lideran-la-carga-aerea-en-alc/

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La globalización no está muerta, pero está cambiando de rumbo, escribe Neil Shearing, economista jefe del grupo Capital Economics y autor del best seller de este año The Fractured Age .

Los comentaristas se han apresurado a declarar la globalización muerta. Pero, como suele ocurrir en economía, la realidad es más compleja de lo que sugieren los titulares. Esto tendrá importantes consecuencias para las compañías navieras globales.

La historia convencional es que los aranceles de Trump señalan el fin de la economía mundial abierta. Se nos dice que las naciones están replegándose hacia el nacionalismo económico, y el comercio global corre el riesgo de sufrir un colapso similar al de la década de 1930.

Sin embargo, las cifras cuentan una historia diferente. El comercio mundial se mantiene cerca de máximos históricos y los puertos siguen congestionados. Si esta es una nueva era de desglobalización, es una era extrañamente abierta.

Eso no significa que todo vaya bien. La globalización nunca ha sido una fuerza inmutable; siempre ha tenido altibajos. El auge del libre comercio a finales del siglo XIX terminó abruptamente con la Primera Guerra Mundial. La expansión de la posguerra se tambaleó en la década de 1970. Hoy también, los cimientos están cambiando; esto se evidencia no en los volúmenes comerciales totales, sino en la arquitectura política que los sustenta. Lo que está surgiendo no es un colapso del comercio global, sino una fragmentación del sistema en bloques rivales centrados en las dos superpotencias económicas y políticas del mundo: Estados Unidos y China. Este es el tema de mi nuevo libro, The Fractured Age.

El comercio no está muriendo: se está transformando, fracturando y redireccionando.

Fracturación, no desglobalización

Para el transporte marítimo y el comercio, la distinción es importante. La fragmentación no implica menos comercio, sino un comercio diferente. Los cambios en la producción de teléfonos móviles son emblemáticos de los cambios que se están produciendo. Hace cinco años, casi el 70 % de todos los teléfonos móviles comprados en EE. UU. se ensamblaban en China. Esa proporción se ha desplomado a tan solo el 25 %, y más de la mitad proviene de India y Vietnam. Los teléfonos móviles siguen enviándose a EE. UU., pero toman rutas diferentes.

Los teléfonos móviles no son el único sector donde la producción se está reubicando. En 2017, una de cada cinco importaciones a EE. UU. provenía de China. Hoy, la cifra se acerca a una de cada diez. Los consumidores estadounidenses compran más de Vietnam, México e India, mientras que China exporta más a Rusia y otras economías emergentes. El panorama general no es el de una retirada, sino el de una reorientación.

El regreso de la geopolítica

Este cambio está impulsado por la geopolítica. Washington y Pekín ya no formulan políticas basándose únicamente en la eficiencia económica. En cambio, las preocupaciones estratégicas cobran mayor importancia.

En cuanto a las implicaciones para el comercio, el tipo de bienes es de suma importancia. Todo lo que afecte a la seguridad nacional es vulnerable. Los semiconductores, los ingredientes farmacéuticos y los llamados productos de doble uso, con aplicaciones tanto civiles como militares, son los más expuestos. Estas cadenas de suministro ya se están redirigiendo o duplicando, con el surgimiento de nuevos centros en India, México y partes del Sudeste Asiático. En cambio, es mucho menos probable que se interrumpa la mayor parte del comercio mundial de bienes no estratégicos —desde juguetes y textiles hasta muebles y electrodomésticos—. Para los armadores, esto significa que algunas cargas seguirán fluyendo sin problemas, mientras que otras se desviarán o sufrirán bloqueos repentinos.

Una característica de la fracturación es el auge de la externalización de productos a aliados en lugar de rivales. Esto beneficiará a ciertos productores y, por ende, a ciertas rutas. Vietnam, México e India ya están captando una mayor cuota de las importaciones estadounidenses. Asimismo, Rusia se ha vuelto mucho más dependiente de los mercados chinos. Estos cambios no se revertirán fácilmente.

Implicaciones para el transporte marítimo

Para la industria naviera, la clave reside en que la globalización no está llegando a su fin, sino que los patrones del comercio global se están redefiniendo. Identificar dónde se ubicarán las fallas de esta fractura y, por lo tanto, qué industrias y rutas navieras se verán más afectadas, será crucial. Mi hipótesis de partida es que se limitará principalmente a sectores estratégicamente importantes, como teléfonos, baterías, chips, productos farmacéuticos y bienes de doble propósito como los drones. Es más, sospecho que, cuando la fabricación se traslade fuera de China, se trasladará a otro país de bajo coste. En consecuencia, el efecto general podría ser una mayor, y no menor, demanda naviera, especialmente si las nuevas rutas prolongan los tiempos de viaje.

Pero los riesgos son altos. La rivalidad estratégica genera volatilidad. Nuevos aranceles, sanciones o desavenencias políticas repentinas pueden trastocar los flujos establecidos de la noche a la mañana. Los armadores deben prepararse para las fluctuaciones de la demanda y la rápida redirección de las cargas. La flexibilidad en las flotas y las rutas será un factor clave.

La era en la que se podía asumir que el comercio crecía fluidamente en un mundo sin fronteras ha terminado. El poder geopolítico ahora importa más que los procesos multilaterales. Pero el comercio no está muriendo: está cambiando, fracturándose y desviándose. Tanto para los armadores como para los comerciantes, la tarea no es lamentar la desaparición de la globalización, sino adaptarse a su nueva forma fragmentada.

Fuente: https://apam-peru.com/como-la-geopolitica-esta-redisenando-las-rutas-maritimas-del-mundo/